头衔:修复只靠OTA,又是“逆变器”惹的祸！特斯拉召回13万辆Model 3

大家好，小科来为大家解答以上问题。又是“逆变器”惹的祸！特斯拉召回13万辆Model 3，修复只靠OTA这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

1、近日，特斯拉向市场监督管理总局备案了召回计划。自2022年4月7日起，召回2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口和国产Model 3电动汽车，共计127785辆(其中进口Model 3汽车34207辆，国产Model 3汽车93578辆)。

2、此次召回的原因是车辆的后置电机逆变器的功率半导体元件可能存在轻微的制造差异。有些车辆使用一段时间后，元器件的制造差异可能会导致后逆变器失效，导致逆变器无法正常控制电流。此故障发生在车辆停车时，会导致车辆无法启动；该故障发生在车辆行驶过程中，会导致车辆失去行驶动力。极端情况下可能会增加车辆碰撞的风险，存在安全隐患。

3、只是OTA升级召回

4、这并不是特斯拉今年第一次大规模的车辆召回。今年2月18日，特斯拉宣布召回2020年12月28日至2022年1月15日生产的部分国产Model 3(12003)和Model Y(14044)电动汽车，共计26047辆。

5、问题在于召回范围内部分车辆的热泵电子膨胀阀轻微动作，且因为软件问题，阀门可能长时间部分开启，热泵压缩机停止工作，车内加热功能失效。

6、一旦车外温度低于零下10摄氏度，挡风玻璃除霜系统的运行达不到相关法律法规规定的除霜效果，除霜功能的下降对驾驶员的视力产生不利影响，从而增加车辆在寒冷天气行驶时发生碰撞风险的可能性，存在安全隐患。

7、这次召回的原因是逆变器的制造差异。逆变器是新能源发电设备的核心部件，是将直流电能转换成恒频恒压或调频调压交流电的变换器。逆变器通常由逆变桥、控制逻辑和滤波电路组成。发电设备需要借助逆变器将DC转换成交流电，这样产生的电能才能被负载使用。同时，它还需要将电网的交流电整流成DC，为储能系统充电。

8、Model 3(来源：特斯拉)

9、此外，逆变器还可以保护负载和电网，逆变器及其内置电池的超快响应时间可以平息公共事业对电网不稳定的担忧。如果电网出现故障，基于电池的逆变器将重新启动，以保护家中的负载。此外，由电池供电的逆变器可以吸收潜在的破坏性电压浪涌。

10、对于电动车来说，轻则导致车窗失控，重则导致驱动力丧失，危及行车安全。而且在特斯拉宣布召回升级之前，已经发生过多起逆变器引发的事故。

11、例如，今年2月，南昌一位Model 3车主透露，用特斯拉官方充电桩给Model 3充电后，充电头拔掉的车辆无法启动，车窗无法关闭。并且在2019年12月，在一个国外的汽车和司机论坛上，一位博主写道，Model 3在停放时抛锚，无法驾驶。在特斯拉的维修机构诊断出Model 3的问题是后逆变器短路后，特斯拉更换了整个后电机总成，以及熔断的保险丝和12伏电池。

12、可见特斯拉的逆变器在部分车辆上确实存在一些问题，这也是特斯拉召回的原因。但值得注意的是，此次“召回”无非是特斯拉通过OTA技术为相关车辆免费升级电机控制软件。但这真的能解决逆变器硬件的问题吗？还需要一个大大的问号。

13、特斯拉的回应

14、但特斯拉表示，在为车辆升级电机控制软件后，将对车辆的后置电机逆变器进行严密监控，并及时免费更换存在相关故障的后置逆变器，以消除安全隐患。特斯拉的深层意思是逆变器出现故障后需要更换。显然，特斯拉的策略是亡羊补牢，而不是防患于未然。

15、车载逆变器的发展趋势

16、无论特斯拉将如何利用OTA解决逆变器问题，目前，车载逆变器已经成为汽车的标配。据Yole预测，2020-2026年全球汽车主逆变器市场规模将从47亿元增长至195亿美元，复合增长率为27%；其中纯电动汽车占60%，2026年对应的市场空间为118亿美元。

17、车载逆变器可以将直流电转化为交流电，而电动汽车则为车辆提供动力。逆变电源是电机的关键环节。由于新能源电机的高电压、大功率，考虑到更高的效率和更长的使用寿命，采用了无刷换向器交流电机。功率逆变器是将动力电池的高压直流电转换成动力电机所需的交流电的能量转换装置。

18、简而言之，在电动汽车的电机如何为车辆提供动力的问题上，逆变器一方面通过IGBT或碳化硅开关模块将高压直流电转化为交流电，另一方面转子位置传感器利用旋变器原理为逆变器提供转子位置和速度信息。逆变器根据永磁同步或感应异步电机的不同特性，控制功率电机达到相应的转速和转矩。

19、理解了这个原理之后，你就可以

图源：英飞凌

22、而逆变器核心组件由电容、电感、IGBT等组成，上游为电子元器件供应商，包括半导体元器件、电容、集成电路、电感和散热器等。以IGBT为例，长期以来英飞凌、意法半导体、德州仪器、安森美、罗姆、三菱、富士电机占有大部分IGBT主要市场份额，而国内主要代表为士兰微、斯达半导、新洁能、时代电气、扬杰科技、闻泰科技等。对于新能源汽车而言，逆变器的重要性越来越高，相应对于厂商的要求也越来越高，此次特斯拉Model 3逆变器的问题，对国内厂商而言，既是警示，也是鞭策。仅靠OTA升级便能解决硬件问题吗？此次特斯拉在向市场监督管理总局报备的信息中提到，此次针对逆变器问题，会通过OTA升级电机控制软件，对于无法通过OTA技术实施召回的车辆，将通过服务中心联系相关用户，为车辆升级电机控制软件。但从过往的一些事故中，有业内人士判断，或许是逆变器本身的缘故导致问题的发生，比如逆变器选型不当，其负载功率接近额定输出功率，长时间运行导致逆变器加速老化，从而发生故障。

24、也有可能是输入源质量问题，导致对逆变器造成损害；或逆变器防雷接地设计、安装不符合要求；或逆变器内置保护功能失效导致器件损坏。而这些问题的出现基本都是由于逆变器品控所导致的，从特斯拉自身所发布的公告来看，也明确写到车辆的后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异，而这些所谓的“微小”制造差异所导致的故障，是否能够在OTA升级后解决还未可知。对比国内其他厂商，比如小鹏汽车也在今年召回了1.3万辆小鹏G3汽车，免费为其更换逆变器。召回原因是逆变器直流母线电容上连接铜排螺丝的镀锡端子因锡须可能会造成高压直流电正负极间短路，导致逆变器无高压电供应。当这种情况发生时，如果车辆处于停车状态，可能无法再次启动；如果车辆处于行驶状态，可能导致车辆失去动力，存在安全隐患。与特斯拉的情况非常类似。吉利汽车也在近期公布了召回计划，召回2016年1月27日至2016年11月26日生产的部分2016年款吉利远景GC7汽车，共计18031辆。召回原因在于自动变速器控制策略问题，车辆在特定工况（长上坡急加速）行驶过程中，变速器油壶可能溢油，溢出的油液在遇到火源的情况下可能发生火灾，存在安全隐患。吉利汽车将为召回范围的车辆免费更换软件升级后的变速器控制单元。不过对于特斯拉而言，已经不是第一次出现汽车零部件问题，但从过去的几次召回情况来看，基本都是只通过OTA升级来解决问题，很少有直接更换零部件的情况。以此次被召回的Model 3为例，是特斯拉首次尝试在汽车中集成全SiC功率模块，特斯拉工程部直接与意法半导体合作，其逆变器由24个1-in-1功率模块组成，而这些模块组装在针翅式散热器上。显然，如今逆变器问题的出现，据说大概率是SiC器件出了问题，同时与特斯拉的首次尝试不无关系，尚不清楚特斯拉内部是否做过了相关验证。但目前来看，许多购买了Model 3车型的车主已经成为了“小白鼠”。小结汽车召回是一个车企负责任的体现，当发现发布的汽车有问题时，及时召回，避免造成更大的损失。但特斯拉的召回，却一直通过OTA来实现，尽管特斯拉的确具有强大的车载软件系统，但如何通过软件来解决硬件问题，这就触及到知识盲区了。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。