特斯拉4680电池成组和结构解析

大家好，小科来为大家解答以上问题。特斯拉4680电池成组和结构解析这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

1、我和几个朋友都在紧跟着4680的整体结构设计，也有很多网上的朋友跟我确认了一些问题。

2、(1)上面的顶部水冷板怎么布置？

3、(2)母线到底是怎么处理的？

4、(3)电芯的排气通道是如何设计的？是向上喷还是向下喷？

5、我想先做个视频，然后通过收集梦露父亲和网上访问的一些内容，写出我的看法。

6、通过仔细对比德州的4680电池系统和柏林发布的4680系统，分为两种不同的布局形式，即水平和垂直两种模式，对应两种不同的水冷面板，分别在整车的X和Y方向布置成两种不同的模式。

7、图一。柏林和德克萨斯展示了两种不同的设计理念

8、第1部分电池展示区

9、在电池的展示区，特斯拉把每个部分单独挂起来，分成：

10、480电池芯

11、480电池阵列

12、我不知道这是什么。

13、盆栽：我不知道这是什么。

14、高压端子：这类似于整个高压接口部分。

15、BMS:这个在视频里亮了。

16、排气道

17、高空掩护

18、图二。特斯拉的电池系统展示架

19、为了便于理解，我将这个结构重新组织如下：

20、之前特斯拉自己的视频里，有一个电池阵列的结构。我们看到下面的电池是由塑料绝缘支撑的。

21、在防治视频里。

22、我们可以看到这个底座设计是有一定差距的。

23、从制造的角度来说，这实现了从电芯生产到电池阵列组装的合理性，然后通过机械搬运直接将电池阵列叠入电池组。

24、下面这张照片其实和柏林的横向设计是一致的。据我所知，这两种设计的母线连接没有明显区别。

25、图3。电池模块的设计结构

26、而且从设计上来说，在CTC阶段，电芯的压力是要下去的，水冷板盖在上面，好处是可以隔离。

27、从实际的设计理念来看，这种水冷板更多的是为了360kW过充和电芯当前内阻的增加。

28、一开始可能没有。单面散热可以兼容现在的快充电源。随着电芯内阻的降低，上面放水冷板的方案更容易拿走。

29、图4。水冷板的设计是附加的。

30、图5。现场展示

31、其实这个包设计了四个泄压阀，所以应该比之前的21700有更大的泄压通道。因为上区直接和车身人员互动，一旦热度上去，对消费者来说就是一种恐慌。

32、图6。泄压设计

33、Part 2 4680电池的结构特点

34、在电池体系上，我觉得德勤的判断还是很有意思的。

35、然而，方形外壳、叶片和圆柱体以不同的方式使用外壳。前两个可以做到200-300Ah，后者只有25Ah，100kWh对应的电池数大概是100-120对应900-1000。

36、因此，在结构设计上，巧妙运用泄压设计，将电池单元组合成类似泄压通道的阵列，然后注入低密度胶实现一体化，可以在组装过程中发挥极大的战术价值。

37、图7。不同类型的发展

38、总结：我理解大圆柱电池在设计上有很大的灵活性，水冷设计可以增减。整套结构成本不高，还有提升空间。

39、编辑：李倩

本文到此结束，希望对大家有所帮助。