应用于电动车的OBC和基础设施充电解决方案

大家好，小科来为大家解答以上问题。应用于电动车的OBC和基础设施充电解决方案这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

1、大多数人认为电动汽车(EV)是一个新事物，但19世纪制造的第一批汽车中有一些是电动汽车。

2、此后，内燃机(ICE)汽车迅速占领市场，而电动汽车在大多数情况下很快被遗忘。

3、在20世纪70年代的石油危机期间，以及90年代加州空气资源委员会(CARB)创建零排放汽车(ZEV)计划时，虽然电动汽车被提上日程，但未能占据主导地位。

4、这一次，电动汽车市场将继续存在，并一直稳步增长。

5、从充电方式来看，电动汽车主要有两大类。

6、第一组包括混合动力电动汽车(HEV)和轻型混合动力电动汽车(MHEV)，它们通过内燃机或再生制动和能量回收为电池充电。

7、第二组包括插电式混合动力汽车(PHEV)和电池驱动的电动汽车(BEV)，即必须“插电”充电的类型。

8、这种车辆需要车载充电器(OBC)。

9、OBC可以接受单相或三相供电，提供高达22kW的功率，实现最快充电。

10、由于所有的电池都需要DC电流来充电，OBC的核心功能是对电源输入进行整流，并将其转换为适合电池的充电电压——可能是400V或更多，更可能是800V。

11、OBC有两个主要的动力阶段。

12、首先，功率因数校正(PFC)级保持输入电流和电压之间的相位关系，并将线路/电网电流的总谐波失真(THD)降至最低。

13、这有助于减少任何浪费的无功功率，并提高整体能效。

14、第二个功率级是DC-DC转换器，它从PFC级获得DC输出，并将其转换为电池充电所需的电平。

15、转换器的输出电压和电流根据电池的整体健康状态和充电状态随时间变化。

16、一些obc被设计成提供双向能力，允许电力从电网传输到车辆和从车辆传输到电网。

17、这将使能源公司和客户能够利用电动汽车中储存的大量电力，并提供额外的能量储备来应对高峰需求。

18、车主将从中受益，因为他们在高峰时段向电网出售电力(因此价格更高)，在非高峰时段供应车辆，并通过让公共事业机构使用他们储存的能量来带来少量收入。

19、大多数单向obc使用LLC或PSFB拓扑。

20、对于双向设计，CLLC或双主动桥(DAB)是常见的，并越来越受欢迎。

21、碳化硅(SiC)MOSFET因其更低的开关损耗、更快的开关速度和更高的工作温度而被越来越多地使用。

22、单向OBC的次级整流可以是无源的(使用二极管)或同步的，后者使用功率开关以获得更高的能效。

23、在双向OBC中，次级整流将需要支持CLLC的全桥，或者双有源桥的后半部分。

24、在所有情况下，使用碳化硅器件(二极管和开关)将提高能效并提供稳定的可靠性。

25、然而，在一些成本优化的OBC设计中，仍然使用超级结MOSFET，这取决于电平、电压和可接受的能效。

26、电动汽车电池容量的巨大差异促使人们对OBC设计的可扩展性和灵活性提出了需求。

27、例如，轻型乘用车的电池容量通常在30千瓦时到100千瓦时以上，而在大型车辆(如SUV)中，这个数字可能会上升到150千瓦时。

28、现在的趋势是电池组容量越来越大，以延长电动汽车的充电间隔。

29、一些进入市场的乘用车电池容量接近200kWh，更大的电池将迁移到800V，以加快充电过程。

30、根据所选的OBC拓扑，将需要各种类型的半导体器件。

31、安三美为3.3千瓦至22千瓦的汽车OBC功率和高达800伏的电池电压提供解决方案

32、产品系列包括SiC MOSFET、带共封装SiC二极管的混合IGBT、超结MOSFET、汽车电源模块(APM)、SiC二极管、栅极驱动器、稳压电源和车载网络解决方案。

33、通过采用安塞美的技术，客户能够提供灵活的OBC和基础设施充电解决方案，适用于各种电动汽车应用。

34、支票

本文到此结束，希望对大家有所帮助。