世界上最便宜的汽车纳米汽车公司正在结束生产

生产数据证实了：塔塔汽车公司6月份生产了1辆，低于去年同期的275辆。出口为零，2017年6月为25。

该公司承认，该车的现有形式的起价大约为4,500美元，不能超过2019年。

塔塔汽车公司在2008年对其进行了品牌化的“人民汽车”的到期，为汽车创造商提供了希翼在印度实现这一目标的经验教训：虽然消费者可能具有价值意识，但为了追求成名的噱头，削减成本是至关重要的。如果最终结果是具有着火倾向的二流车辆则无用。

Nano的销售失败与印度其他汽车市场形成鲜亮对比。从摩托车到汽车和卡车，每个细分市场的增长都在增长。包括SUV在内的乘用车在6月份增长了38%。商用车辆增长了42%，而占领市场主导地位的两轮车增长了22%。

全美最大汽车创造商玛鲁蒂铃木印度有限公司(Maruti Suzuki India Ltd.)的销量增长超过40%。即使是新定义的部分，四轮车 - 分量不到475公斤的车辆 - 也显示出上升的迹象。

这是一个电动汽车不存在的市场，对未来汽车世界普遍存在的未来机动性和自动驾驶汽车等神奇想法的喋喋不休。

尽管如此，印度汽车创造商仍试图获得创新。一种广泛持有的观点是，他们在很大程度上误读了一个自豪而有抱负的中产阶级的价值导向的心理，这种中产阶级蔑视类似于讲义的产品主张。

备受吹捧的Nano被誉为“节俭工程的里程碑” - 安全性不足，落后于时间表并产生了可疑的碰撞测试结果。Eicher Motors Ltd.的Multix皮卡车作为发电机翻了一番也没有成功。两家公司都已经注销了数百万美元的投资成本。

1月31日全球新车评估量划公布的这张照片中，印度塔塔纳米汽车在独立碰撞测试中浮现。一家全球安全组织表示，作为世界上最廉价的汽车，以及来自印度的众多其他畅销小型车型的Nano已经未能通过首次独立碰撞测试。

塔塔仍然充满希翼：该集团的发言人表示纳米“可能需要新的投资才干生存。”然而有证据表明追求最低价格高于其他所有人都是错误的。一个更现实的观点是，印度是一个高容量，少模型游戏，消费者专注于价值 - 这意味着为他们的钱获得尽可能多的功能。

过去的愚蠢可能会重演。将Nano重新定义为车队销售的电动汽车的想法已经浮出水面。这是错误的。最终，电动汽车的障碍是高成本，使得该技术不适合超低价品牌。

印度可能还没有准备好迎接未来汽车的喧嚣。但它已经过了没有多余装饰的金属外壳。在这两者之间，有一个最佳位置，正确策略的汽车创造商可以做得很好。但不是Nano。