新的2019年Ascent成为最大的SubaruAscent

斯巴鲁终于做到了：汽车创造商去了，并在其生产组合中引入了小型货车跨界车。该公司表示，知道我们对约翰·卡布耶(John Q. Carbuyer)的处理方式后，新的2019年Ascent成为最大的Subaru Ascent，正是销售医生订购的产品。当斯巴鲁为2010车型年推出重新设计的内陆“旅行车”时，斯巴鲁的纯粹主义者发表了集体哀悼。(从形象上来说，不是字面意思。)自从保罗·霍根(Paul Hogan)

不再制作鳄鱼邓迪的电影开始为保罗·霍根(Paul Hogan)开始为日本汽车创造先令以来，光滑的欧式外观旅行车就向来是斯巴鲁的旗舰车型。取而代之的是看起来更像是小型货车而非户外运动旅行车的车辆。正如一位对斯巴鲁痴迷的朋友所观察到的：“如果它比2005-2009年的货车大，而您仍然不能在里面装四乘八乘的胶合板，那就倒退了一步。”

好点子。除了形式主义者，斯巴鲁知道它想要什么，那就是更强劲的销售。在内陆地区，凭借其严格的功利主义风格，有能力的全轮驱动，风光的燃油经济性，有效的营销(使人们相信他们甚至需要全轮驱动的微型小型货车)和无数的杯托，其成功的结合无疑实现了这一目标。在不到十多年的时间里，斯巴鲁凭借其自升式货车的强大实力，从一堆古怪的汽车销售商进展成为家喻户晓的品牌。

因此，有理由认为，最新的斯巴鲁只是成功的傲虎的较大版本。认真地说，内陆地区和上升地区实际上是彼此的克隆，尽管规模不同-例如《混蛋》结尾处的新房子如何只是同一旧棚架的较大版本)。斯巴鲁上一次尝试出售三​​排汽车时，B9 Tribeca浮现了失败。它于2005年推出时外观笨拙，与同类产品相比拥挤不堪，但销量不佳，在2014款车型年后就停产了。另一方面，上升从右脚开始。我认为它会卖得很好，主要是通过吸引那个独特的美国郊区品牌来欺骗自己(或她自己)，让他(或她)仍然很酷，尽管孩子们的怀抱不可幸免，他们总不情愿在一定年龄后与他(或她)一起公开露面。特殊是在一些旧的面包车中。

诀窍是，“上升”是一辆小型货车。唯一的区别是它没有滑动门。

不过，这里还有其他一切-高达153立方英尺的乘客量，再加上宽大的后门，使装载汽车安全座椅和儿童以及所有物品变得容易。随着第三排座位的增加，它拥有近20个立方体的货物空间。不是一吨，但足够用于婴儿推车和一些杂货，或婴儿推车，尿布袋和一些玩具。根据您是否选择不必要且浪费空间的第二排船长椅子，总座位范围为七到八名乘客。在第三排折叠的情况下，货物容量跃升至超过44立方英尺，并且在所有后排座椅都被收起的情况下，将近73个立方体可供抓取。因此，尽管您可能无法在背面铺设一整张胶合板，但仍有大量空间可用于大量的Costco跑步。

作为拥有1987年Subaru GL 4WD旅行车多年的车主，我可以说权威的是，在东北多雪的冬季，全轮驱动的额外牵引力很有帮助。这是一个功能，连同该品牌神奇的神奇汽车一样，吸引了一群核心买家，一次又一次地回来。锡罐的独特性可能与安装在扁平四缸发动机上的备用轮胎一起消逝了，但是多年来，斯巴鲁的AWD系统得到了很大的改进。同样具有安全性：Ascent和Subaru阵容中的大多数其他汽车，都获得了五星级的联邦防撞安全评级，并获得了公路安全保险协会的Top Safety Pick +称号。这就是我预测买家将进入的领域：有用+可预测性+安全=销售。快去吧

驾驶这么大的东西，Ascent非常有趣。考虑到其相当大的比例，快速的电动提升转向和快速的加速使它显得格格不入。燃油经济性也不错，尽管基本装饰比我测试的更重的顶级Touring模型稍好。除了全轮驱动的丰田Sienna和前轮驱动的克莱斯勒Pacifica等稍大的小型货车外，Ascent还拥有最佳的平均燃油经济性，尽管就算是非混合动力版的Pacifica，其高速公路效率也能达到最佳。

但是我忘记了自己。上升不是小型货车(*咳嗽，咳嗽*)，不应与它们进行比较。但是，它确实比本田飞行员和丰田汉兰达获得了更好的燃油经济性，后者可以被认为是可比的全轮驱动三排跨界车。而且Ascent也可以拖曳5,000磅的分量，这是您从未想到的Subaru能够做到的。

我毫不怀疑，如果Subaru放弃“我不是小型货车”的诡计并打在一扇滑动门上，那么登顶对新父亲的职责甚至会更好。但是，随着这种确定性的到来，许多潜在的购买者会回避它，他们充满了社交焦虑，并且不知道面包车级的la行已经渗透到他们的生活中。因此，后门必须是车门，我们都必须像其他许多跨界车一样，继续假装Ascent并不是真正的可举起的小型货车。但是，不管它的秘密身份如何，在竞争激烈的细分市场中，它都是强大而有用的竞争者。