中国汽车销售动荡结束

经过五个月的动荡之后，中国的新车市场预计将在今年复苏，为一些全球汽车创造商提供了生命线，这些汽车创造商严峻依赖该国的利润，并且销售额浮现两位数的痛苦下滑。

根据行业专家IHS Markit的数据，2019年全球最大的汽车市场预计将恢复3%的增长，达到约2400万辆，而2018年下降2.6%和2340万辆。这是自1990年以来中国首次浮现汽车行业未有增长的情况。

IHS Markit全球汽车预测总监科林·库奇曼说：“我们确实希翼中国今年能够回归。”可能是在金融市场更加稳定的背景下，但个人税收改革和关税战争的解决也有所改变。下。”

去年，新车购买者的融资流量在2018年中期开始枯竭，对新车的销售造成了直接影响。

从7月开始，中国的新车市场从稳定增长转为持续下滑。根据IHS的数据，7月份下降了5.3%，而今年晚些时候的下降趋势恶化，11月份下降了12.8%。

粘性金融市场部分归咎于对中国“影子”银行(不受监管的贷款)部门的打压，估量为8万亿英镑。

“这可能对汽车贷款市场产生负面影响，”Couchman说。

但其他重要因素正在起作用。与美国的关税战争损害了中型中国企业，削弱了消费者的信心，劝阻汽车购买者。

关税战也打击了中国股市，再次打击了购买新车的买家的信心。

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由于关税在15%，25%和40%之间徘徊，汽车购买者不能因等待价格最终如何稳定而受到指责?

汽车创造商对汽车创造商的影响很大，其中包括一些优胜者，如宝马，梅赛德斯和大众汽车。但福特，通用汽车(GM)，捷豹路虎(JLR)和现代汽车都在苦苦挣扎。

福特汽车已经受到老化型号的影响，销量下降了40%，希翼新福克斯能够扭转局面。

虽然通用汽车将几款车型缩减为新的三缸发动机，但中国买家对其可驾驶性缺乏信心，这已经减缓了销量。

通用汽车试图将美国/中国的贸易战与销售下滑脱钩，但很难看出美国总统唐纳德特朗普的行动对通用汽车和福特都没有产生负面影响。

捷豹路虎的困境更为戏剧性，11月销量下滑50%，从2017年的14,000辆降至2018年的7000辆。

据说JLR在其经销商网络上遇到了一些问题，但关税的不确定性无助于购买从英国进口的高端车型的买家。结果与其他因素一起，最终导致该公司去年年底英国工厂停工。

今年的市场复苏对于JLR而言不会很快到来，截至11月份中国销量整体下降20%(105,000对131,000)，而其合资车型--XE和Evoque在中国创造 - 的销售 -从74,000降至63,000。

至于2019年更广泛复苏的可能性，IHS Markit正在寻求解决关税战争，某种中国政府刺激措施以及恢复信贷额度以恢复对市场的信心。然后，世界上最着名的汽车创造商可以回到中国销售必要数量的汽车，以证明他们在过去几年中在那里进行了大量投资。