奇怪的东欧汽车 你还记得吗

像Trabant和Zhiguli这样备受瞩目的汽车只是东欧和俄罗斯汽车冰山的一角。

国家操纵的汽车创造商利用他们可用的有限资金将数百万驾驶者置于车轮上，无论他们是否需要小型城市汽车，越野车或宽敞的工作车。一些公司强调设计以制服海外市场，而其他公司则对赛车产生浓厚兴趣，间或 会击败更有经验的竞争对手。

从具有柔和意大利基因的经济型电动车到实验性的中置发动机轿跑车，以下是东欧和俄罗斯汽车行业产生的一些点击，失误和奇怪的怪异汽车。

Zastava 750(1955)

Zastava于1954年开始建筑1400时开始与菲亚特合作。相对较大且价格昂贵，1400在南斯拉夫找到了少数买家。该公司通过获得为当地市场建筑当时新的菲亚特600的许可证，迅速进入低端市场。早期的例子是使用从意大利运来的零件创造的，但Zastava很快就开始从零开始创造模型，以满足当地日益增长的便宜，简单运输方式的需求。

在Zastava的监管下，600收到了一些变化，尽管没有一个像在西班牙制造的四门车身座椅一样极端。该车型的最终演变使用了一台额定功率为32hp的848cc四缸发动机，这足以在29.4秒内将其从零发送到62mph。相比之下，最初的21.5hp 600超过一分钟达到62英里每小时，并拒绝一小时一英里。

Tatra 603(1956)

空气

Tatra在汽车设计史上赢得了自己的篇章。这款603于1956年推出，是一系列前瞻性车型中的最新产品，其特点是车身符合2018年标准的动力学特性，以及安装在乘客舱后面的。

菲德尔·卡斯特罗

在东欧，Tatra 603恰恰是那种早上凌晨你不想在你家门前拉起来的那种车，因为庄严的沙龙主要是由高级政府官员使用。塔特拉出口了一些生产运行，这就是据称最终得到了一个装有空调的白色例子。

斯柯达1000 MB(1964)

当斯柯达开始开辟1000 MB时向西看。西欧许多最受欢迎的汽车(如大众甲壳虫，雷诺8和菲亚特600)都采纳了后置发动机。该公司尝试了前置发动机，前轮驱动和前置发动机，后轮驱动原型，但最终选择了后置发动机，后轮驱动配置。第一种选择被认为是太大胆了，第二种选择被排除在外，因为它太过接近衰老的明锐。

生产于1969年结束。斯柯达继续生产后置发动机，直到1990年。

特拉贝特601(1964)

1964年，特拉贝特601取代了600作为基本的交通方式，甚至工厂工人也买得起。没有任何突破性的事情。它保留了其前身的二冲程双缸发动机，并采纳了Duroplast车身。从设计的角度来看，601看起来有点像洗衣机中缩水的标致404。

官员们预计将在20世纪70年代早期取代601，但该模型最终幸存，几乎没有变化，直到1990年。它的价值和形象在1989年德国统一后都暴跌。东德司机在他们获得更快的时候就把它们抛弃了。 ，更多现代汽车在西方创造。

这蓦地造成了无法预料的问题，即废弃了东德各地数以千计的特拉巴特人。废金属码不会带走它们因为身体不是由金属制成的。一些公司建议将它们融化成用于加热家庭的燃料，而一家公司甚至开辟出使用特拉贝特的细菌，使得身体在短短20天内消逝。