一旦您意识到620S几乎想在任何地方都可以做到这一点

卡特勒姆七号(Caterham Seven)成为权威的轻型跑车已有多久了?从吉尼塔(Ginetta)到芝诺斯(Zenos)，几乎所有人都必须以七人为基准，而不论职权，动力总成或价格如何。如果它很轻，并且是英国式的并且运行得非常快，那么将会有某种Caterham来接受它。

但是，对其强大性的挑战从来没有像现在这样严峻。Ariel Atom已对其第4代进行了全面的大修，以至于保持相同的名称几乎对它无济于事。尽管外观看起来像傻瓜，但惟独两个踏板和加油口盖保留下来–其他都是全新的。凭借将近20年和3代Atom构建经验，Ariel对其在这里制造的东西感到自豪(乐观)。第一印象向来是积极的，实际上是非常积极的，但是很长一段时间以来，“第七印象”在这个领域并不是事实选择。要解决这个问题，Atom将需要超越最疯狂，最懒散，最强大的Caterham：620S。

对于一款功率几乎是入门级七级汽车的四倍的汽车来说，这似乎太平淡无奇了-“驱逐舰”似乎更合适，尤其是在这种颜色下-但这就是我们所拥有的。涡轮增压发动机真的可以匹配相同容量的增压发动机吗?在狭窄，苛刻的道路上，Atom的额外宽度是否会抵消它的宽度?中置引擎的汽车如何与著名的前引擎对手对抗?它将停止流血的雨吗?

是的，正如您可能会说的那样，天气几乎不可能不太适合这类汽车。在A303的Crewkerne，Cheddar Gorge以及西南似乎无处不在的那一天，我们拍摄的那天天气简直令人震惊。没有逃脱。我们与Ariel讨论了推迟拍摄，以节省汽车和马上驾驶它的老兄的脸红。但是Ben在Caterham的路上，而Luc正在拍摄照片–拍摄必须继续。来自Ariel的Tom找到了一些防水长裤。他还解释了新的仪表板布局，包括尚未连接的TC拨盘。因为它是预生产的。他以为打包备用裤子是个玩笑...

但这一切都会好起来的，对，因为汽车能让您立即放松?嗯，不完全是。以前从未驾驶过Atom，在这种情况下，大约有320hp，595kg，Avon ZZR的震颤，而没有一个驾驶员辅助装置。加上在Atom中产生的相关干扰，例如观看所有令人难以置信的组件完成其各自的工作-最好是作为一名乘客完成。真相告诉我们，这是欢迎使用较低功率设置的地方，从而提供较少的升压，较小的噪声和较弱的性能。轻轻地放松自己吧?放心，刚好超过200马力而分量不足600公斤的人感觉轻盈，非常感谢。

尽管不是真的能看见，但是很快就开始了持续不断的风吹和刺骨的严寒，这一切都变得故意义：这辆车很好。真的，真的很好。没有人死。这可能几乎是令人愉快的。哦，哇，如果换档灯已经亮，这些齿轮很短。啊，这是翻滚的。再次。

Atom 4的发动机最高可达到320hp的功率，即使在节流阀约为30%的情况下，其速度也非常惊人。源自哪里的思域Type R提供了良好的油门响应和相对较少的涡轮惯性感(而且还非常快)，因此，如您所想象的那样，它在推动800公斤更窄的汽车时给人的印象是近乎即时，毫不留情的速度。太疯狂了 Atom听起来也像达斯·维达(Darth Vader)的戴森(Dyson)一样，对每种节流阀的应用都发出嗡嗡声和喘息声。真有趣。但是，这表明了Atom的明显能力，即这款汽车能够在六分之一秒的时间内达到0-100英里/小时的速度，但这并不是最令人难忘的性能。

好吧，这有点说谎。直到Atom车轮打入五挡后，动力才是最令人难忘的方面。知道裤子是明智的。直到那时，它都是如此精巧的底盘和动态装置，在真正的悲惨日子里，它最耀眼。

转向很棒;量身定做，准确且充满感觉，但没有通常与无助设置相关的回扣。毫不夸张地说，这是当今任何汽车上最好的转向系统。这种机灵的骑行方式，机灵的操控性以及无限的顺应性，使Atom看起来比您预期的要轻巧得多。除了在踏板顶部的一些乌贼，刹车也非常出色，功能强大，但也很容易调节。即使在萨默塞特的季风季节，也不会错过ABS。最后，尽管考虑到了用户引起的恐慌，但考虑到所有因素，抓地力和牵引力实际上都非常好。Atom的驾驶体验具有真实，切实的质量;

不过，当本到达时，却沾沾自喜，很难不感到有些妒忌。毕竟，他有加热座椅。还有一个屋顶。而且，奢靡品，挡风玻璃– decade废草皮。但是，没有回避事实，即Caterham看上去很像-这已经很老了。在Atom的公司中，这几乎是轻率的事情，与中等引擎，现代主义的Ariel相比，不可能狭窄且有些古朴。

是时候开车了。或者更确切地说，进入。即使没有车顶，在S3中舒适也不是一时的工作，要与安全带搏斗并拼命追寻更多的空间。坦率地说，这简直是局促，局促不安。仪表板就像Boggle的开关设备一样，比平时从Atom跳起来的感觉要小得多，点火管仍然很机灵，而且感觉根本不如Atom那样好。固然，这些都是驱动力之上的东西，但它们仍然是5万英镑的游戏玩物-您希翼他们觉得值得。

Ariel Atom是否曾经在双胞胎测试中成为明智，经过衡量的成熟选择?可能不是，但是现在。因为直言不讳，在潮湿的环境中，增压的七人绝对是血腥的疯子，完全是完全的疯子。尝试使用与Atom中相同的节气门应用，那些13英寸微型车轮将立即超速;它可能会使用比Atom更少聚焦的Avon ZZS轮胎，但它们的后部也惟独215段– Ariel的ZZR为255段，此外，它的发动机位置自然具有牵引力。

固然，一旦您意识到620S几乎想在任何地方都可以做到这一点，那绝对是一件乐事。节气门似乎是无限可调，好玩且透明的，也许比其他任何七个都要好，因为存在如此巨大的扭矩来控制平衡。如此狭窄可能意味着驾驶员并没有真正适应身体，但它极大地拓宽了道路，并且顽皮的滑移角可让您放心自己的车道安全。尽管Ariel做出了最大努力，但动力总成在这里也更加令人振奋和中意。节气门的响应更加紧急，声音更加具有音乐性，并且在您敢于尝试时，达到最高端的强度–简直令人振奋。与Atom中非常出色的变速相比，它的变速更短，更锋利，而七动力传动系统则令人神往。

一切都是那么直接，如此原始，即使是在萨默塞特最好的情况下。节气门，转向，换挡，失去抓地力和返回的方式;没有延迟。曾经 您需要带上自己的A游戏，因为实际上这比Caterham所需要的引擎更多，但回报却是相称的-完全荒谬且完全可爱。

但是，毫无疑问的是，Atom 4揭示了7机的缺陷。更加基本的悬架使后者的结构更少，并且在车轮行驶方面更容易起伏，这在这些条件下并不十分理想。刹车没有那么强大，踏板的感觉也不太令人放心(尽管请记住，可以在13英寸车轮后面安装的制动盘，与16英寸和17英寸车轮相比)。此外，看起来Atom的更高限制并不是以好玩为代价的–克服了牵引力，并且具有中间引擎的平衡性和蓄势待发，似乎没有与布局相关的尖刻感。(嗯，它并没有像这样的天气旋转，这令人鼓励。)