2020兰博基尼HuracánEvo 现在转向过度增加30％

还有什么比在闪亮的10缸超级跑车的鼻子上踩公牛庆祝2019年牛市创纪录的更好的方法呢?毫无疑问，兰博基尼将推出2020HuracánEvo RWD，而标普500指数则是六年来的最高水平，而道琼斯指数和纳斯达克指数则没有两位数的峰值。但是现在不可幸免地要升级到最新的兰博。它有望带来更多的动力滑梯和崭新的车身套件，而价格却要低得多。

该乌拉坎埃沃首次亮相去年一月以来兰博基尼的“入门级”模型中的第一周期中刷新在2014年就出来了更换Performante和携带这款车的631马力调，埃沃增加后轮转向，扭矩矢量，修改后的航空系统，以及称为LDVI的新型计算机化大脑，每秒可对整辆汽车进行微调50次。我们已经尝试过了，两次。现在，从5.2升V-10减去前轴，后转向和29个小马。这等于我们不得不再次落后。

和以前一样，兰博基尼根本不关怀这种602 hp的Huracán在赛道上的表现，而不是功能更强大的全轮驱动版本。但是Evo RWD应该比2016年以来发售的LP580-2更快，这不仅仅是因为31 hp的优势。在运动模式下，较旧的后轮驱动Huracán柔化了其自适应阻尼器，并采纳了巧妙的前制动系统，以确保持久的可重复漂移。

最新的解决方案是Evo RWD独有的P-TCS(性能牵引力操纵系统)，可让汽车“在加速过程中滑动和滑行”。兰博基尼表示，P-TCS不会蓦地降低扭矩。取而代之的是，在“运动”模式下，它将在汽车进入史诗般的滑行之前提供额外的扭矩，然后平缓地后退。在Corsa模式下，假定驾驶员更聪慧，并且可以使汽车更快地驶出弯道。重新调整的转向齿条可帮助驾驶员更好地掌握打滑角。兰博基尼汽车公司使用其专有的趣味计算器，与LP580-2相比，转向过度提高了30%，而LP580-2在2016年使我们的专家对接传感器超载。这对于每个兰博基尼客户来说都是珍贵的数据。

在停车场中，您会发现RWD模型在前面而不是后面。前分离器经过改型，采纳了更简单的设计，将车身外部进气口与车身鼻子连接成一个单一的车身颜色，这与最终的Gallardo车型非常相似。与常规的Evo相比，这有助于在汽车下方产生更多气流并将其传递到经过改进的扩散器，从而增加了后轮的总下压力。虽然人眼可以分辨出数百万种颜色，但Evo RWD会佩戴自己的阴影Giallo Belenus，以及相配的皮革和微绒面革装饰。在我们看来，这只是另一个黄色的兰博。

最引人注目的是价格，其起价为214,366美元，比全轮驱动Evo廉价52辆。在奥迪(Audi)进口带去轴瓦的2020 R8之前，这款兰博(Lambo)将会是唯一出售的带有后轮驱动和V-10的新车。