保时捷Taycan全球首秀

能在成都车展前夜放弃火锅顶着台风来到福州、再按照欧洲的时差坐大巴往返250公里去看保时捷Taycan全球首秀的，应该都是波尔舍和纯电EV的真爱。

所幸，我不负Taycan，Taycan亦不负我。这款将于2020年初进入中国市场的保时捷首款量产纯电四门轿跑给了我们足够多的惊喜，除了两个车型149.8万元和179.8万元的售价让人觉得贵点儿以外，其他一切都满足了我们对它的期待。这让我想起2016年在慕尼黑的冬夜里，一位微醺的德国汽车工程师骄傲地对我说：“以我们的能力，随时可以造出一款让市场中意的纯电动车。“

说到Taycan这个名字，还是保时捷在2018年品牌70周年时发布的，背后的意思是一匹年轻的骏马。名字的灵感来自于保时捷在1952年启用的盾牌标志中心那匹骏马，这也意味着保时捷将自己品牌的灵魂与对未来的期望寄予在了Taycan之上。

在2015年9月的法兰克福国际车展上，保时捷的首款全电动四座概念跑车——Mission E概念车亮相，首次将4个独立座位、4个车门、2个行李厢、电力驱动、保时捷的运动基因融为一体。当时Mission E给到我们的兴奋点包括：零至100公里时速加速时间低于3.5秒、零至200公里时速加速时间低于12秒、最高时速可以超过250公里、电机功率超过440KW、NEDC续航里程超过500公里、系统电压800V。3个月之后，沃尔夫冈•保时捷博士在斯图加特表示：“Mission E让我们确定了保时捷的未来，即使在当今快速进展的汽车领域中，保时捷也将凭借这款极具吸引力的跑车确保其领先地位。”

四年过去了。Taycan在2019年法兰克福车展之前正式亮相，宣告当年惊艳全球的Mission E终于从理想变成现实。首批公布的车型版本为Taycan Turbo S和Taycan Turbo，二者都代表了保时捷E驱高效动力(Porshe E-Performance)的最高水准。结合起步操纵功能，Taycan Turbo S能够输出560KW(761PS)的超增压功率，远超Mission E彼时440KW的数据，即便是Taycan Turbo也能做到500KW(680PS)的最大功率，在这一点上，保时捷并未食言。有了如此强大的输出功率，辅以能够实现更快加速度的两速变速器，Taycan Turbo S零至100公里时速加速时间仅需2.8秒，Taycan Turbo做到这一点也只需要3.2秒。两款车型的NEDC续航里程均为465公里，这一点没能超越Mission E的预报，如果换成WLTP标准，Taycan Turbo S和Taycan Turbo的续航里程又分别变成了412公里与450公里，兴许是因为买得起这款车型的人在家里装一个充电桩并不在话下的缘故吧。至于最高时速，Taycan并没有让人失望，Mission E当年允诺的不低于250公里的最高时速在它的仪表盘上显示为260公里。