特斯拉的普及型车型Model 3 陷入交付延迟的困境

电动汽车似乎已经成为日常生活的常客，不管是路上越来越多的绿色牌照新能源汽车，还是此起彼伏的电动汽车自燃事件，又或者是限行限外政策引发一张免费牌照和购置税减免的诱惑。

对于电动汽车的记忆，在不远的过去就是比亚迪的那个含糊身影，再就是特斯拉各种颠覆汽车历史的高调亮相，然后就是一批批从未听说过的电动汽车品牌逐一闪亮登上汽车舞台，当下却越来越成为传统车企的主场。

从美国的特斯拉开始，到中国的乐视、蔚来、小鹏、威马，在各个场次的公布会上，都让人惊叹造车似乎成为一件复杂但不困难的事情。各路资金蜂拥而至，在汽车增长乏力，甚至于下跌的背景下，电动汽车市场却一片欣欣向荣。

造车不简单，卖车更不易

承诺总是要兑现的，那些年说过的话，现在看起来是那么的青涩而单纯。乐视帝国倒塌，法拉第未来的破产危机成为造车新势力的最大阴影。彼时随着新车交付日期临近，特斯拉Model 3 和蔚来ES8 陆续陷入批量交付延迟的困境，紧接着小鹏、威马那些雄心勃勃的交付目标也无奈推迟。

曾经担忧的造车资质问题，通过代工模式和直接收购被化解;造车所需要的资金、工厂和人员也通过金融市场和传统车企得到了解决。“造车不是一件简单的事情”，传统车企一句挂在嘴边的话题，曾经以为是对造车新势力的“恶言相向”，最终却被证实为“好言相劝”。

特斯拉的普及型车型Model 3 陷入交付延迟的困境，通过全产业链付出难以理解的努力终于实现了预定的产能，却依然在汽车品质上无法令人放心。第一批中国交付的Model 3，天窗漏水、翼子板缺胳膊少腿、车牌架位置偏置、方向盘异响等等业界少见的问题都一一被车主曝光。

造车不简单，卖车更不易

作为中国自主豪华品牌的蔚来ES8 尾随着Model 3 的脚步，陷入了交付延迟的泥潭，与江淮的代工模式更是让市场对其品质持保留态度。如果说北汽、江淮、奇瑞等等传统车企在共享和运营市场导入低端纯电动汽车，实现了电动汽车产销量的突破，蔚来的高端路线要在销量上实现突破就只能依靠市场实实在在的支持了。

蔚来对此的解决方案是无微不至的用户服务体系，包括前无古人、后无来者的车主俱乐部——蔚来中心、遍布高速公路的换电站以及独具特色的充电和服务队伍。在服务上的投入，让蔚来在自主豪华市场起码守住了一块阵地，也实现了自主品牌的全新突破。

然而，造车不简单，卖车却更加困难，这个问题对于电动汽车来说更加严峻。电动汽车对比燃油车的劣势、造车新势力全新品牌的影响力不足、市场对造车新势力的汽车品质以及电动汽车安全性的担忧，都让电动汽车的销售难上加难。

造车不简单，卖车更不易

比亚迪作为电动汽车的鼻祖，在汽车创造上实现了全产业覆盖之后，早已在电动汽车销售市场找到了一条似乎是目前最佳的解决方案，电动出租车、电动网约车，这些似乎都是比亚迪开创的市场。

传统车企的北汽、奇瑞和江淮似乎在共享汽车找到了市场存在感，而后来者的造车新势力的小鹏和威马，传统车企的广汽和吉利，都把市场瞄准了网约车。

威马在运营和公共用车市场全面发力，小鹏、广汽和吉利都公布了移动出行公司，通过新能源汽车组建网约车车队，并进一步拓展与网约车巨头滴滴的合作。对比零售市场的艰苦，这种大客户模式是新能源车企实现销量突破的最快和最简单的方法。