保时捷718 Cayman T 2019评测

它是什么?

以基本型保时捷718 Cayman为起点，Cayman T突破了选项列表，提供更清楚，更专注的驾驶体验。

在标准Cayman之上，配备中央安装的2.0升平整四涡轮发动机，T获得保时捷扭矩矢量(包括限滑差速器)，保时捷主动悬架治理，行车高度下降，保时捷主动传动系统安装座，Sport Chrono(采纳可定制的驾驶模式和稳定操纵的中间设置)和20英寸而非18英寸车轮，带有烟熏表面。

您可以走进保时捷的展厅并在标准Cayman上指定所有设备，但最终您需要支付更多费用。从这个意义上讲，Cayman T确实提供了不错的物有所值。除了汽车侧面的贴花，用于门拉的织物环，灰色的镜子外壳和一个或两个其他细节，所有这些都是T专用的 - 或者用另一种方式说明，所有这些都不可用于基本的Cayman - 是20mm的行程高度下降。您可以在标准型号上使用保时捷主动悬架治理指定运动型底盘，但仅将其降低10毫米。

显然，我们正在研究细节变化，而不是任何彻底的重新设计工作。然而，Cayman T坐在靠近地面并且在更大的车轮上滚动，看起来确实比Cayman更有目的性。Alcantara装饰的GT运动型方向盘是一种令人愉悦的举动，并为驾驶舱提供三分之一的GT3空气，如果你真的想按下公路赛车的音调，你可以选择拥有一个相当大的小房间，信息娱乐系统通常是在那里。实际上很少会有买家。

发动机不变，意味着296bhp的峰值功率输出达到6500rpm，从2150rpm开始准备280lb ft的扭矩。可以指定七速PDK变速箱，但考虑到汽车更集中的简介，六速手动变速器似乎更合适。根据保时捷的说法，它的装备速度为0-62英里每小时5.1秒，最高时速为171英里/小时。

718 Boxster T和Cayman T紧随去年的911 Carrera T轮胎赛道，他们的配方大致相同。由于没有更多的动力，但所有正确的底盘硬件，911 Carrera T比基本的911 Carrera以及它自己的特性更锐利。中置发动机现在开始做同样的事情了。

它像什么?

关于基本款Cayman的一切都是关于Cayman T的。驾驶室的质量非常好，车辆在路上感觉紧凑而不会太小，以至于您的乘客无意中侵入您的个人空间，并且拥有不错的后备箱和一个深的前置储物箱，它非常适用于中置发动机的双座。驾驶位置也是现货。

尽管行驶高度下降了20毫米，但在城镇和长途行驶中，乘坐质量非常文明。自适应减震器将在这方面提供帮助，使Cayman T成为一款非常耐用的日常机器。它不是那么专注，你只会考虑在周末使用它，但是在正确的道路上并且运动或运动+模式已经开始使用，Cayman T是一个非常好的驱动器。

同样，使基本的Cayman在扭曲的道路上驾驶乐趣的一切也适用于此。转向得到了很好的推断，并且如此出色地锁定在前轴上，您可以从第一英里开始本能地引导车辆。车轮永远不会在你的指尖扭动或坐立不安，但你总是知道你有多少抓地力，你可以准确地定位汽车。

转入式咬合非常坚固，一旦将鼻子塞入角落，底盘就会感觉非常均衡。当道路开始倾斜和倾斜时，还有出色的车身操纵，在重压缩时具有出色的稳定性，在颠簸时具有良好的柔韧性以及快速方向变化时的敏捷性。与此同时，刹车非常棒。

但是T标准Cayman没有做什么呢?Cayman T坐在离道路更近的地方，角落更平整，感觉更灵敏，反应更灵敏，如果只是微不足道的话。一个更好的起点很难想象，但装扮得如此，Cayman T的底盘很难出错。你可以自信地沿着曲折的道路匆匆忙忙地走来走去，在车辆感觉如何平衡和平衡的过程中摇摇欲坠。

扭矩矢量限制滑动差速器有助于将车线从弯道收紧，在非常紧凑的角落 - 或在湿滑的条件下，或在赛道上 - 你肯定会观赏它带来的额外牵引力和可预测性，但在干燥在温暖的条件下，你很少依靠它，因为当发动机安装在原地时，Cayman无论如何都有牵引力。

为了它的欢跃，你在它的门周围搅拌粗短的缩短的齿轮箱，感觉每个齿轮都毫不费力地滑动。这是目前最好的手动换档之一。传动比本身非常长，但涡轮增压发动机在中档范围内具有如此大的扭矩，因此电机永远不会挣扎。至少，只要您拨打2800rpm就没有，因为在这一点之下，引擎是懒惰且无响应的。

一旦它启动并运行，几乎没有任何涡轮增压滞后，而许多涡轮增压发动机感觉好像他们已经完成了6000rpm的最佳工作，这个向来持续拉动到7000rpm。在所有这些客观条款中，引擎非常好。

惋惜的是，它听起来像粗暴，粗暴，咔哒，没有文化。那个粗糙的配乐不足以毁掉一个非常引人注目的驾驶体验，但是当你想到这辆车的平衡和冲击这种方式并且只是为了好玩时，你也会在后面浮现的无调的喧嚣中畏缩你的肩膀将运动型排气管切换到更有声的模式并没有什么可以改善的。事实上，它只会让事情变得更糟。