保时捷911 Carrera S 2019评测 首次开车正常

这不过是一款全新的保时捷911。

或至少85%的新款保时捷911。这款新款992系列可与其前身991共用轴距和发动机内部构件，但前部更长，更宽，完全重新设计，首次采纳全铝车身，并配备全新的八速PDK自动变速箱，从前到后的不同尺寸的车轮(另外911首先)，新的悬架，更好的制动器，新奇的内饰和最先进的建造。换句话说，新的。

随着时间的推移将推出全系列不同车型的911(虽然'T'型号尚未确认)，但在公布时惟独Carrera S，您可选择两轮或四轮驱动。可悲的是，标准的“狭窄”车身已经掉落，所以现在无论你的驱动轴数量多少都可以得到宽阔的车身。

还有一件事：我们获得了Carrera S的超早期访问权限，因此我们只能在赛道上驾驶它。不久之后将进行全面的道路评估。

虽然基本上更新了，但这并不像911那样是一个新的方向，就像1998年的996和2012年的991一样。它是现有汽车的全面演变，基于相同的理念，但旨在将其提升到一个新的水平。

它看起来和感觉很熟悉 - 这一事实将使现有的911所有者放心 - 同时带来新的数字复杂性和gizmology水平，旨在取悦那些总是喜欢911形象的人，但却发现现实对他们来说太过模拟和硬朗。

但是在你意识到尽管如此，保时捷已经借此机会重申其对911作为世界级驾驶机器的承诺之前，你不会走出Carrera S的第一个角落。转向加速使汽车感觉更加活跃，而更宽的前轨道已经摧毁了“正常”991s的早期转向转向不足。所以这会让你陷入困境。

从那里开始，只要你驾驶的是S而不是那些不太适应的4S，这真的取决于你。你可以打开稳定系统，让它保持良好和干净，你可以让它偏转一点，或者你可以像转向锁一样侧向移动，到目前为止最大的惊险就是让自己脱离赛道。

对于什么是更廉价，功能更弱的911之一，一旦完成范围，这是一辆非常好的驾驶汽车，其处理非常吸引人并且可以利用，以便降低发动机的运行状态。但事实并非如此。尽管有更大的涡轮增压器，但3.0升的六缸六轮感觉更具响应性，如果有的话，它仍然更加平稳。当你考虑到今天的Carrera S比三年前的GT3低25bhp并且扭矩更大时，你会对这些光滑线条中的绝对效力有所了解。就速度来说，在你进入由911 Turbos，McLarens和Ferraris填充的稀薄空气之前，它在我常规称之为快速的高端在这种情况下，部署全功率有时实际上会让人觉得有些惊人。

有什么不喜欢的?在赛道上，除非你期待一辆赛车，否则，至少在配备可选碳陶瓷制动器和可选后轮转向的汽车中。我最关怀的是内饰;它的各个组件都是相当无可指责的(虽然它们需要在手动版本浮现之前移动中央杯架)但是还没有在我脑海中加入一个有凝结力的整体。

我认为保时捷要么已经“干掉了”并做了一个完整的太空时代驾驶舱，比如Panamera的压力垫而不是按钮，或致力于复古主题。事实上，一些厚实的开关和一个模拟转速表在所有闪亮的TFT华丽服饰中看起来有点像。也许你只需要习惯它。

对我而言，992的第一项工作是将911带回司机。我并不是说991是一个逆行步骤，但凭借其延长的轴距，电动助力转向以及后来的涡轮增压发动机，它确实偏离了传统草皮一段距离。不，992并没有扭转时钟，但通过更加精辟，更平衡，更有趣和更快，它确实找到了另一种方式。

如果它在路上也很好，那么我们不仅要看这款10万英镑可以买到的最好的跑车，还要看20多年来最好的新款911。