中国汽车技术研究中心发布中国生态汽车评价（C-ECAP）第九批评价结果

改善车内空气质量到底是车企的『噱头』还是消费者的『刚需』，相信这是很多人对于企业宣传车内空气质量优质时的共同疑问。前不久， 吉利汽车研究院副院长顾鹏云同样的问题，他在引用一份调查数据后给出了答案：这是企业的头等大事。

据他介绍，在新车质量调研评价体系(IQS)中，用户对于车内空气质量的抱怨，几乎永远排在前五位，『所以改善车内空气质量，绝对是车企应该关注的头等大事，如果我们要真正改善用户中意度，这个方面绝对要用心做』。

这番对话的背景是，中国汽车技术研究中心公布中国生态汽车评价（C-ECAP）第九批判价结果，吉利缤瑞在这次评价中，以92.59的总分获得C-ECAP评价规程最高等级——白金评价，并成为吉利第四款获得C-ECAP白金评价的车型。

缤瑞是吉利针对年轻消费群体推出的A+级运动风格轿车，也是吉利品牌的全新车系，自上市以来关注度向来不低，上市三个月销量已达2.2万辆。在生态设计方面，缤瑞配备了AQS空气质量治理系统、PM2.5检测及自动净化系统、茶香味香氛系统等，而其整车回收利用率可达到97%，可再生利用率达到88%。

虽然车内空气质量几乎成了汽车生态的代名词，但C-ECAP并不仅仅只是对车内空气质量的考核，其评价项目包括车内空气质量、车内噪音、有害物质、综合油耗、尾气排放、加分项等几大部分，可以说是对一辆车的全面考核，而要想达到白金评价级别，不是简单的使用环保材料、增加空气过滤系统配置就可以实现。

从上述评价项目来看，这是一场对企业技术的综合考核。据顾鹏云介绍，要达到C-ECAP白金评价，吉利工程师要从研发开始就考虑成本和达标之间的平衡，『如果不考虑成本，要达到白金评价其实不难，什么都用最好的就行了，但这不现实，所以最难的就是如何平衡好产品成本和车辆生态水平』。

为此，吉利形成了贯通于产品设计、材料采购、创造工艺、生产工厂、回收利用等方面的严格体系。目前，吉利获得C-ECAP白金评价的车型包括帝豪、帝豪GL、博瑞GE和缤瑞，涵盖了吉利2.0时代到3.0时代的产品，也见证了吉利汽车生态的进展。

2018年，吉利汽车iNTEC技术品牌下的『G-Blue健康生态技术』，完成了从概念设计到产品应用的转变，G-Blue多项技术在吉利2018年上市的车型中成功实现搭载。同时，吉利还在环保生态设计领域获得了多项专利，包括电子鼻系统、气味DNA技术、智能空气治理系统等。