钴是电动车的肮脏秘密吗

世界上60%的钴 - 用于电动汽车电池 - 来自刚果民主共和国，但汽车创造商如何维护工人的权利呢?

钴。除非你是一名地质学家或一名电气工程师，否则你永远不会认真考虑这种金属。

但钴是安装在几乎所有电动汽车和插电式混合电动汽车上的锂离子电池的重要组成部分，保持了电池阴极的结构完整性。目前还没有可行的替代方案，虽然钴也用于手机和笔记本电池，但单个EV需要6到12公斤的材料。

随着电动汽车和插电式混合动力汽车越来越受欢迎，到2030年每年估量需要120,000吨钴，其价格从2013年的每吨17,000英镑增加到今天的44,000英镑。

世界上约有60%的钴来自刚果民主共和国(DRC)，这是世界上政治最不稳定的国家之一。更重要的是，20%至40%的刚果钴来自“手工”矿山，其中铜和镍生产的副产品金属经常在不受管制的条件下手工挖出，有时是童工。

虽然惊险，但这些地雷为地球上最贫穷的国家之一的约20万人提供了至关重要的就业机会。

考虑到这一点，Auto Express向所有主要的EV和PHEV生产商询问他们的钴来自刚果民主共和国，以及他们为保护工人的条件所做的工作。

创造商告诉我们什么

宝马

宝马从供应商那里购买的一些电池含有来自刚果民主共和国(以及其他国家)的钴。但它认为这个供应链“高风险”，并将“在不久的将来”直接从矿山购买钴。发生这种情况时，宝马不会从刚果民主共和国采购金属。该公司强调，它是责任钴业倡议的创始成员，该倡议是一个行业框架，要求品牌追踪钴的采购，精炼和销售方式。

现代

现代简单地表示，它“致力于在所有商业交易中以道德和诚信的方式行事，并保护我们的供应链中不发生任何形式的不道德活动”。

捷豹路虎

捷豹路虎告诉我们“几乎可以肯定”它的电池中含有“至少一些刚果开采的钴”。不过，该公司补充说，它要求供应商保证他们遵守经合组织(经济合作与进展组织)关于受冲突影响和高风险地区矿产负责任供应链的指导方针。

起亚

起亚的电池供应商采购材料，包括钴，“来自各个地区”，但这些公司“定期审查矿产采购，并重新采购到新的地区来治理稳定性”。起亚减少了其EV和PHEV使用的钴量，新e-Niro和下一代Soul EV中的细胞使用8：1：1化学成分(80%镍，10%钴，10%锰) 。在上一代的灵魂EV2：在其6使用两倍钴2个细胞和品牌旨在进一步减少将来使用。

奔驰

梅赛德斯的供应链“非常复杂”，但它与负责任的采购公司RCS Global合作，后者根据经合组织的标准审核“整个钴供应链，特殊是冶炼厂”。该公司表示“很难显示供应链的精确映射”，但承认“需要改善[手工采矿]情况”。它补充说，Responsible Cobalt Initiative提供了一种“有前途”的方法。

三菱

三菱表示，刚果民主共和国的“冲突矿物”已成为“武装团体的资金来源，导致严峻侵犯人权”。该品牌已更新其企业社会责任(CSR)政策，以确保“它不是人权滥用的同谋”。这些准则“明确规定了不使用冲突矿物的政策”。

日产

日产告诉我们，它评估其材料和成分中的矿物质是否具有“任何有害的社会影响，例如人权或环境”。创造商补充说，当“关注”车辆中使用的物质时，它“积极地努力结束这种使用”。

雷诺

雷诺要求其电池供应商LG化学“对钴的采购涉及供应链进行审查”。该创造商表示，该评论“未发现用于创造雷诺电池的钴与不属于人和童工权的矿山钴之间存在任何联系”。

丰田

丰田表示，其目的是“幸免采购”通过“不道德手段获得”的材料，并采取措施“停止采购可能导致社会问题或资助武装团体的材料”。其供应商的CSR指南包括“负责任的材料采购”请求。

特斯拉

特斯拉电池中“绝大多数”的钴来自刚果民主共和国以外的国家。像起亚一样，特斯拉已经转向8：1：1电池，老板埃隆马斯克承诺该公司的“下一代”电池不会使用钴。与此同时，特斯拉的“有针对性的尽职调查”已经检查了“许多”钴矿。“到目前为止，我们尚未发现侵犯人权的行为，”它补充道。

大众汽车集团

在大众汽车集团(VAG)说，这是知道的连接到“生产某些原料”的问题，而且是在“持续对话”与它的电池供应商。该集团合同要求供应商“防止违反环境和社会标准”。VAG正在“研究钴冶炼厂认证的方法，以便能够以标准化的方式追踪电池材料的提取条件和来源”。

沃尔沃

沃尔沃告诉我们，它“致力于在我们的供应链中负责任地采购矿物和金属，包括钴”。该公司完全支持经合组织负责任供应链尽职调查指南，并与供应商合作“确保我们钴供应链的完全透明度和可追溯性”。

电池供应商怎么样?

Auto Express联系了三大电动车电池供应商：松下，LG化学和三星。松下是唯一一家做出回应的公司，它告诉我们“通过供应链调查其电池中使用的钴矿物的冶炼厂，并确认它们与侵犯人权行为无关”。