日产经过重新设计的Leaf将很快感受到来自竞争对手的压力

在第一代叶开张了所有的方式早在2011年，作为日产汽车进入电动车市场，并在其产品周期的过程中，非常大的孵化是有效的，在美国最畅销的电动车在它的价格范围内，持观望态度一大堆不那么受欢迎的电动汽车。通过大多数措施，第一代Leaf取得了巨大的成功，有助于迎来电动汽车的时代，即使电动汽车的经济案例(或燃料经济性)也随着经济复苏而略有不同;这十年开始是混合型掀背车的时代，并且最终成为SUV的第二个黄金时代。通过这些年来，Leaf已经获得了从73到84英里到107英里，最后达到150英里的范围，同时保持了对电动汽车市场更有用的一面的操纵。

所述第二代模型一年前首次亮相的是前一片Leaf离开的位置，保留了大型舱口的轮廓，但在此过程中失去了一些球形造型。这次Leaf更像是一辆高大的马车，完全采纳现在强制性的浮顶C柱设计，由于采纳了更加高能耗的新电池组，因此放弃了原有的笨拙风格和增加的续航能力40千瓦时的果汁，完全充电后可行驶150英里。对于那些有超长通勤时间的人来说，马上推出更多系列的版本，但新的150英里Leaf将其电动车市场的通勤一半放在其中，为此留出更大的范围和豪华功能。大量的德国新人以及特斯拉。简而言之，日产知道为什么Leaf买家会购买Leaf，以及他们希翼在经销商处购买多少钱。

日产不仅仅是为了给2018年的电池提供更大的电池，而是改进了掀背车的操控性，使转向速度更快，并且收紧防倾杆以保持车身侧倾。Leaf还保留了大部分电动机，但包括新型变频器在内的改进为马力和扭矩提供了坚实的动力，增加了40马力和49磅 - 英尺的扭矩，总计147和236.结果是加速更快，但更重要的是，由于能量密度更高的电池，完全充电后大约150英里的范围更大(但不是非常适合越野的)。

目前，这个范围位于市场上的便宜电动车之间，距离大约100英里或更短，每个月都变得不那么诱人，而目前提供至少200英里范围的豪华或远程电动车。Leaf的起始价格为30,875美元，这意味着经济EV比现有的更加困难，因为它的起始价格正好落在市场上不知何故的短程电动车中间。

除了更锋利的外观和更大的范围，Leaf现在通过e-Pedal选项提供“单踏板”驾驶，同意 驾驶员在绝大部分时间都依赖于加速踏板，因为Leaf自动提供渐进和温柔 的制动自动使用其动力总成。此功能旨在实现走走停停的通勤，但如果不是从高速公路的速度沿着匝道急速减速，它同样适用于城镇内驾驶。

底座Leaf型号提供S，SV和SL装饰级别，配备6.6 kW车载充电器，7.0英寸触摸屏，ePedal模式和其他项目。中档SV装饰级别增加了17英寸车轮，智能巡航操纵和带有Apple CarPlay和Android Auto等导航功能的NissanConnect。顶级SL装饰级别配有真皮座椅，六向驾驶员电动座椅，加热转向和座椅，LED头灯，七扬声器Bose​​高级音响，后方交叉警报，盲点警告和周围监视器。

执行

新款Leaf提供轻盈的加速度，一个几乎没有路面噪音的肃静小屋，以及舒适宽敞的内部空间。事实上，加速实际上是有趣的，因为Leaf在急切地和快速地通过交通时急切地转动它的前轮，大胆的驾驶员利用空隙而没有任何戏剧性。Leaf的操控仍然是为了舒适，因为转向可以使驾驶舱与现代城市路面的恐惧隔离，但它同意 一个可接受水平的转向感觉，由稍微坚硬的轮胎略微缓和。

总的来说，Leaf在城市驾驶方面表现出良好的道路风格，如果你想说“范围被诅咒 - 我只是打开它”，它可以在州际公路上保持自己的道路风格。Leaf的空气动力学性能非常好，在高速行驶时风噪声非常适中，即使这些都不是最肃静的轮胎，也没有太多的轮胎噪音。在高速公路上进行操作有点敏感 - 悬架对尖锐的转向输入反应有点过多 - 但总体而言，这是一种非常可预测的体验，即使它的引脚足以使电池耗电更快。

说到电池，对非豪华型通勤型电动车的讨论不可幸免地倾向于降低范围和价格，因为他们的买家被视为满足了一个非常具体的需求：这会让我工作，然后停下来超市无需为某个地方充电，还有舒适的安全垫?

Leaf的完全充电范围大约可达150英里，可以解决平均通勤问题，也许还可以绕行一两次，但是它的完全充电范围目前还不能完全放入EV的顶级。

我与Leaf一起生活了一周的经验就是，一个人的“舒适”往返行程约占电动汽车总行程的40%：你必须计划在你的行程中消耗高达40%的行程。方式来你的目的地，然后在回来的路上同样的40%，留给你自己的总范围的20%的边缘意外的弯路和一般的安心。在我离开Leaf的那段时间里，我刚刚进行了这样的往返旅行：我不得不前往61英里外的机场返回，往返代表了城市和高速公路驾驶的良好组合。(约2 / 3rds是高速公路)。我带着一个充满电的电池离开了，并没有计划在一个车道上停下来喝咖啡，并且成功地进行了18英里的往返旅行 - 没有把它切得太近 - 但是大约需要25分钟预留的驾驶时间。这次行程的每一段花了大约一个半小时，因为我在速度限制下以大约5英里/小时的速度在右车道巡航，因为如果你知道你是否曾经驾驶过EV的概念“

因此，只要有几个星号，Leaf就有机会进行往返行程，每条腿需要大约一个半小时，而不需要充电。而且我敢肯定，如果我一路爬上城里的速度，追寻25英里/小时的区域，那么当我完成旅行时，我会有更多的距离。

对于大多数通勤，除了一些可怕的通勤，如果你只是依靠你的家用充电器这是足够的，但同时这强调了这个版本的叶子几乎通勤的性质，除非你住在这个国家的一部分，每隔几英里就有很多快速充电器。