都知道“造车新势力”缺钱 但与钱相比更缺的是资质

都知道“造车新势力”缺钱，但与钱相比，更缺的是资质。

要不然，车和家也不会花费6.5亿巨资，只为买下力帆汽车手里的生产资质——12月17日晚间，力帆股份公布公告，力帆实业股份有限公司同意将公司所持重庆力帆100%股权以人民币6.5亿元的价格转让给重庆新帆机械设备有限公司。

重庆新帆的控股方，就是造车新势力之一的车和家。

今年8月有传言称，无生产资质的车和家将选择重庆力帆走代工模式。

苏州市环保局当时进行了一个项目公示显示，重庆力帆汽车将在常州分公司组建年产10万辆增程式纯电动SUV项目，且将租用车和家常州厂房进行改建。

最终，车和家选择了花钱买下资质。

但事情的瞬息万变让人咋舌，12月18日一早，国家发改委在其官网公布将于2019年1月10日起施行《汽车产业投资治理规定》，其中明确提到，新建纯电动车生产企业项目，将不再实行核准治理，而是调整为备案治理。

这意味着一张资质牌照难倒造车新势力的局面将不复存在，而此时距离力帆公布公告还不到12个小时……

“资质”曾经困扰了无数造车新势力，蔚来等新势力纷纷选择代工模式，就源于此。

要知道，电动车生产资质规定制定三年以来，仅有十六家企业拿到了生产资质，每一家皆为传统汽车背景。蔚来、小鹏、威马等等“新势力”，在生产资质上全军覆没。

无资质则无法生产，在新造车公司疯狂争抢时间点，想要抓住产品量产上市的时间窗口时，资质成为了关键中的关键。从这个角度，不难理解车和家为什么要花6.5亿，只为这一资质。

对于力帆来说，肯定是赚了。重庆力帆为力帆股份旗下其中一家汽车公司，另一家为力帆乘用车，两家汽车企业都拥有独立的生产资质。

力帆汽车今年前11个月亏损2.67亿元，此次转让100%股权，相当于处置了多余的汽车牌照，并获得收益。

固然，车和家兴许也不那么亏……虽然审批权力下放，但是如果投建项目不符合标准，同样不能过审，但是对于现在的造车新势力而言，时间是最重要的，已经有了生产资质的企业则可以省去上述步骤。

6.5亿，换来的不仅仅是早日量产，更可能关系着车和家究竟能否在车市竞争中生存，这样看来，也不算贵……