BMW 3系320d Sport 2019评测

它是什么?

在我们当前的身份政治时代，当地球上一些最有权势的男人和女人认为他们有权获得他们自己的事实以及他们自己的意见时，这是相当小的炒作 - 然而，正如声明所说，它是对我来说仍然有点过于修正主义。

“宝马3系列已经超越40年来在全球优质中型车型中体现了运动驾驶乐趣的概念。”该声明包含在慕尼黑新七代三号车的新闻稿中。事实上，这是开场白。但事实并非如此。

一周前左右，在'G20'3系列的新闻公布会上，类似的描述线被重复浮现，如此突出和经常让你几乎质疑你的本能来查询它们。那么BMW 3系何时成为“中型”?难道它的大部分着名的40年历史都不是世界上定义的紧凑型行政轿车吗?原来的版本不够小，慕尼黑甚至不认为它值得后门吗?

好吧，无论如何。显然，宝马自己这么说，它是“中等规模”。虽然我已经有了一个合理的想法，但目前还不清晰这种转变究竟发生了什么。但是现在你可能会想到的是，对于汽车的特性，我们很多人都知道英国人比世界上几乎所有其他德国汽车都更了解?这就是我们要在这里找到的东西。

顶级3系列具有紧急的速度和适当的M级车级参与

这款最新的'G20'3系列是第一款在整体长度上超过4.7米标记的车型 - 而且，在其特定的行政轿车领域，惟独当前的奥迪A4更长。3系列经历的三英寸增长蓦地实际上是许多大型重新设计中的第二个重要突破。这辆车现在位于宝马第二代和第三代5系列之间。有趣的是，尽管如此，它在过去的两次主要模型改造中已经比其在前五代完整模型中的累积更多地处于遏制厘米。因此，如果你只是耸耸肩并说“好啊;现代汽车只是更大，不是吗?”，考虑到这一个在其历史的七年里比在之前的36年里增长得更多。 。

部分原因是1系列已经释放宝马的手，为全球最畅销的车型增加了几英寸 - 但它主要是一个关键的商业现实：中国最近成为世界上最大的市场这款车现在接近汽车下一个最大单一全球市场领域的三倍大小和重要性。中国显然希翼3系列更大(让我们不要忘记还有一个长轴距版本，仅适用于该市场)。中国显然已经得到了它想要的东西，即使这意味着世界上其他地方的买家，熟悉“E30”和“E46”的恰到好处的比例，也能得到一款外观简洁的新车好像脚踏泵被带到了它的小屋里。至少，它对我实用。

可能这也是为什么'G30'比过去的三个看起来更有打扮，看起来很忙碌的身体，我想知道，还有一个更大的肾脏格栅，正好浮现有意超大的限制?宝马的市场研究是否表明中国会更喜欢这样的车?我知道，现在我既不善良又迂腐，也是一般化，但我更加怀疑。

它像什么?

也许这部分是作为一种转移策略，宝马很快就引起了上周聚集的欧洲公路测试人员的注意力，转向了3系列同样广泛的转型。

该车已被改装为慕尼黑其他长途引擎陈列室系列所使用的同一“集群架构”平台，现在由铝和钢混合制成，分量比模型轻55公斤。旧'F30'是。'G20'的白车身也比刚性高出25%。

在车身结构的下方，宝马的底盘工程师获准将3系列带回动态的运动根源;通过采纳更宽的轴轨道，更坚硬的弹簧和悬架安装，以及更多的前轴弯度，适用于所有版本的汽车。

然而，他们最大的单一创新是新的“升降相关”减震器，适用于所有版本的3系列标准(您可以更换成本换掉自适应减震器)。这些巧妙的冲击使用其储存器内的结构，在车轮行程的极端情况下提供额外的阻尼支撑，使宝马能够对车辆进行微调，以便在所有悬架系统最常处理的道路上的较小缺陷上进行略微更流畅的驾驶。他们工作得很好;这款车并没有让人感觉不舒畅或者有点挫败 - 虽然它现在肯定比一般 的德国轿车更加牢固。但我们会接受所有这些。

首先，为汽车增加如此大的体积的理由：新的3系列内饰，确实看起来比F30更宽敞，诱人且昂贵的地方。默认情况下，汽车的行驶位置较低，但可调节性很大，几乎不可能发生故障。这些面料材料的外观和感觉都比上一代产品更加丰富和高档，展示了更多的哑光镀铬装饰 - 但与其他竞争对手不同的是，环境风险高雅。

为了整理汽车的操纵台已经做了明显的努力，所以按钮被分组在整齐的小岛上，而不是散落在周围。汽车的仪表和信息娱乐屏幕主导着机舱上层的程序。我没有使用逆时针转速计对宝马的程式化数字仪器设计进行捆绑，并认为仪器屏幕无法灵便地将表盘更改为更传统，易读的布局，这是一种耻辱。 。

然而，关于汽车信息娱乐系统的可用性，还有很多值得关注的地方;您可以多快地执行常规功能，如调整气候操纵设置或音频系统音量(因为两者都有物理操纵);它是如何光滑和图形上吸引人的。

新款3系列将于明年3月推出，配备五款发动机，从148马力的318d涡轮增压柴油到255马力的330i涡轮增压汽油，同时采纳顶级M340i xDrive在2019年底之前浮现了一款插电式混合动力330e。畅销的四缸柴油发动机已经发现了最多的发动机罩变化，从双涡轮增压感应转变为顺序双涡轮增压;这是我们选择测试的320d，它的标题功率和扭矩输出与等效的'F30'-gen 320d(187bhp，295lb ft)完全相同。据称这款发动机在燃油效率和油门响应方面都取得了不错的进步 - 在'NEDC联合'燃油经济性实验室测试中，这个3系列的额定值优于60加仑，而且(在8速自动变速箱中)形成，至少)使其能够在不到7秒的时间内从静止中恢复到62英里/小时。

很难对具有如此广泛性能的汽车的性能提出质疑，以至于它可以做到这两件事。如果你想找出320d新款四缸柴油机的问题，你可能会发现它仍然不是最肃静或最平稳的 - 记得注意到四缸柴油机仍然不是特殊肃静或平稳。就像'F30'中的-20d电机一样，这个比大多数人更情愿旋转超过3500rpm，让你在非常接近5000rpm红线之前，希翼自动'盒子已经向上移动了。虽然我还不确定你是否知道这是一个顺序的涡轮增压发动机，如果你还没有，那么在低转速下你的右脚响应似乎有点过于敏锐了。被告知

那么悬架大修是什么呢?它是否能够提供所需的处理动力，以满足新3系列更大尺寸和更长轴距的需求?实际上非常强调 - 即使对于最初因后者考虑而气馁的测试人员也是如此。

320d并不需要宝马熟悉的M Sport悬架改装来处理得非常好，其平衡和精确度很少，其竞争对手可以触及。他们的转弯方式比“F30”有更大的直接性和敏锐性 - 虽然有意不像你在阿尔法罗密欧朱利亚那样多。宝马非常热衷于生产一种具有良好的中心稳定性，清楚的触觉负荷以及线性处理响应的转向齿条，因为您增加了锁定 - 所有这些都非常成功地交付。

因此，新款3系列既轻松又愉快，而且非常适合快速驾驶。然而，这也是一款对乘坐舒适性有明显但完全可口的折衷的汽车。它非常牢固：不是粗糙，粗暴或笨拙，而是对较小的肿块和颠簸有过度兴奋的反复兴奋感，以及对较大的肿块和商业般的活力。不耐烦可能是最好的词;兴许是最糟糕的。在大多数表面上，我敢说它不会打搅大多数3系列的常客 - 尽管在我们可以肯定地宣布之前，它会在英国的道路上行驶。