摩根通过高性能跑车重塑自我

摩根正在研发一款全新的高性能跑车旗舰车型，这将增强其经典设计的声誉，并在几十年内将其推向捷豹E-Type时代。

这款新车将采纳双门轿跑车和敞篷跑车的形式，经过几年的研究，研究一家具有传统意识的109年历史的汽车公司应该做什么，而不会威胁其成功的经典车型系列。它由设计和工程团队在内部创建，由于最近有针对性的投资，现在总共约有30人。

新款手工创造的旗舰车型首次推出应该是一款双门双座轿跑车，应该会浮现在二十世纪二十年代中期，估量价格接近阿斯顿马丁V8 Vantage的水平。它将采纳具有经典摩根前置发动机，后轮驱动布局的新架构，并继续保持品牌紧凑尺寸和分量轻的传统，同时采纳最新的底盘和动力总成工程。

摩根老板羞于揭示新车的性能和动力，尤其是因为它将在其生命周期内拥有几种不同的动力系统，包括电动变速器。早期版本可能会使用小型强制感应六缸汽油发动机，产生350bhp-plus，通过手动六速或换挡自动变速箱驱动。

性能可能接近Plus 8级别，这意味着在4.5秒支架中最高时速可达150mph甚至0-60mph。

这款新车的关键结构元素将是其新一代铝合金的粘合和铆接箱形底盘，专为多种应用中的多功能性而设计。

这款底盘现已在Morgan的工作室进行最终开辟，将于明年首次在该模型中使用该品牌目前的经典建造，作为摩根马上举行的110周年庆典的一部分。

之前的高级摩根也使用了定制的铝制底盘，但这种设计是在2000年创建的，并且自从符合现行法规以来已经进行了大量修改。摩根认为，新设计可以为其未来十年，甚至可能超越的昂贵车型提供合适的基础。

摩根董事总经理史蒂夫莫里斯表示，新款旗舰产品不应被视为Aero或Plus 8车型的替代品，最近在摩根通常吸气的4.8升BMWV8发动机供应合同结束后停产。相反，这是几年来研究公司如何塑造其未来的早期结果。

莫里斯说，新底盘是第一个有形的标志。它的分量和尺寸与Aero的外出结构非常相似，但硬度是其两倍。与现有的Morgans相比，它还可以为更大和更小的人提供舒适的驾驶，因此其内部描述为“宽体车”。

它还可以应对预期的电气化需求，例如，可能要求汽车携带相当大的牵引电池，并在其中后置底盘中为电驱动电机提供空间。

设计负责人乔恩威尔斯说，塑造新的摩根需要将传统的摩根价值融入到时代前沿的新面貌中。

摩根的设计历史中面临类似挑战的一个模型是1962年的Plus 4 Plus，这款双门轿跑车旨在使摩根现代化，并因其漂亮而受到广泛赞誉。仅售出26份，主要是因为该公司的营销人员(当时处理对他们的跑车者的巨大需求)与当时新的捷豹E-Type一起进行了不切实际的定价。

威尔斯说，Plus 4 Plus“既不经典也不现代”，但却放弃了放弃摩根跑板传统的大胆举措。

Wells认为，摩根的设计调色板比大多数人想象的要宽，得益于Plus 4 Plus，Aero和Aeromax的元素，以及最近焕发活力的3 Wheeler。

在理想的摩根设计特性中，他列出了一个短的前悬，一个较长的后悬和一个低后甲板，圆形前灯，位于汽车中心线后面的驾驶员，一个圆形的“嘴”，优雅的前翼，其最高点位于汽车的前轮，最重要的是，车身真实性的外观，通过关闭线的表面和定位非常慎重。

“我们的任务是利用经典驾驶的魅力，使其具有相关性，”威尔斯说，“因此它可以作为一件好的现代设计得到尊重和期望。”

摩根有很好的时机：

摩根决定花时间推出一系列新的旗舰车型看起来非常明智，因为它已经拥有109年来最好的汽车销售年度。

在今天不确定的条件下，必须让人放心的是销售那些吸引力的模特，并且不会面对任何竞争对手。如果它继续制作经典，马尔文公司几乎必将保持健康。这也是新旗舰的好时刻。马上离任的Aero留下了一个空隙，随时可以填充不同的东西。设计负责人Jon Wells非常了解该品牌及其客户，并且正处于他的权力之中。我们这些了解和爱慕摩根的人经常想知道这个独特的品牌如何进展。在接下来的几年里，我们将会发现。