不买汽车”、“不买汽车”等30多岁的人

一位上班族李东敏(30岁)，每天晚上都加班，而且在早上可以悠闲地上班。一睁开眼睛，就打开智能手机的应用程序，并将共享汽车(salkcar)推出到家门口。两个小时后，在公寓停车场下车，共有的汽车在上校(?)，方便地上班。下班时，也把所有公共汽车都赶在自家停车场，用智能手机简单地进行了返还处理。

从性手动家到汝矣岛公司的大约30公里。乘坐出租车时如果堵车的话，最多可达3万4000韩元，如果按照距离，如果使用“金”，就需要3万1000韩元。

仅在需要时间的情况下，“共享汽车”在国内就突破了1.6万辆。据分析，这相当于购买了13万6000辆新车。韩国国内的孔刘汽车的增长速度从开始服务的2011年以来，比全球共有汽车企业要高。

随着国内公共汽车产业快速增长，新车购买也在逐渐减少。各企业正在积极扩大以引领市场的30多岁用户为目标，扩大生产线，并推出量身定做型服务等。

新车12万辆的效果，车安妮的30多辆车的宠物

14日，据国内代表谢国忠汽车公司和green car表示，在2018年6月，两家公司拥有的共有1万6000辆汽车，在2011年的110辆中垂直上升。与全球企业相比，公共汽车的扩散税与全球企业相比也比较快。孔刘汽车的“家车”在2000年在美国推出后，在全球500多个城市拥有1.2万辆汽车。据首尔市下属的首尔研究院称，共有1辆新车将购买8.5辆新车。因为公共汽车的增加，韩国国内的新车销售量减少了12万辆。

引领公共汽车产业的主要顾客是30多岁。据katar称，30多岁以上的会员比重从2014年的32%大幅增加到2017年的46%。虽然2014年20多岁的会员比重达到了68%，但最近30多岁以上的会员比重正在迅速增加。

30多岁以上会员比重的增加，与新车购买减少趋势不无关系。据韩国汽车产业协会透露，从2014年的28万7811辆汽车延续2年增加，从2016年开始延续2年下降。国内汽车需求减少的因素,但固定的录音、注册税、保险费、油费、维持和治理费的负担也共享车的需求增加。

在需要的时候，没有要求就请要求

“绿色汽车”等车共有企业根据30多岁用户的喜好，在中大型车和进口车方面表现出了扩大内需的趋势。绿色汽车提供

因此，公共汽车企业大量推出了“30多岁”型服务。主要据点,共享车部署是固然的会员韩元的位置上车带来的服务(soul卡召唤还推出了)。有相当多的用户(61%)通过召唤车，在家中，或出差或出差，在繁华的公司门前还会有公有车。

在发射卡召唤beta服务期限(2017年3 ~ 5月)的月平均使用次数惟独2000件,但正式服务的去年6月上市以后,在6500件,增加了。在京畿道水原、城南、高阳等地扩大运营的去年9月，1万2000件，到仁川、京畿地区的2018年1月增加到1万7000件。

家里借给停车场的代价,发车车共享,提高50 - 70%的人和每月5万韩元的实惠的服务(soul卡plus还推出了)。

敏锡上班族朴某(33岁)表示:“正在居住的公寓停车场内发射了有余力卡plus申请,所以每个周末都写车”,“对车辆治理临时没有压力也没有计划生活车。”

汽车租赁汽车企业共享正在审议法人卡向市场发出挑战书自然30多岁的职场人利用比重正在增加。绿色汽车的2月法人及团体的专用车代替车道共享“法人专用量身定做型卡共享”。还推出了把车返还给想要的地方的“自由区单程”的服务。

汽车厂商共享的价格相比,重视外观和性能的30多岁为了用户柴油车外,索纳塔和君爵(grandeur)、g80等中大型车型和鼻子、斯托裔等小型suv来扩大生产线。