在东南亚 没有优步的土地拥有优步的一切

R ide-hailing巨人优步可能已经从东南亚撤退，但毫无疑问它已经在该地区的初创企业留下了印记 - 如果他们没有从错误中吸取教训，那么其中许多可能不在今天。

当公司于2013年抵达新加坡时，其现在熟悉的在线应用程序连接客户和司机及其明确的定价系统，这是客户以前依赖口口相传和谷歌搜索的地区的一个启示。

其商业模式帮助催生了印度尼西亚的Go-jek和新加坡的Grab等竞争对手，后者于去年3月收购了这家位于旧金山的公司亏损的东南亚业务。

但它也激发了远远超出其直接竞争对手的东西：一个新的部门提供“一切都是优步”，因为初创公司竞相成为第一个在杂货店送货和洗衣服务等多种领域推出按需服务的公司和高级护理。

其挥之不去的影响包括Honestbee，这是一家新加坡的食品和杂货按需送货服务，已经扩展到雅加达，曼谷，马尼拉和香港等八个城市; 市场上的马来西亚的Kaodim和印度尼西亚的Seekmi，提供专业清洁工和摄影师的服务; Helpster，将蓝领工人与泰国和印度尼西亚的雇主联系起来; 和新加坡的敬意，将照顾者与老人和残疾人联系起来。

然而，很少有受欢迎的庞然大物Grab和Go-jek的影响力，它们近年来扩大了他们的产品范围，包括从按摩和美容师预约到包裹递送和随叫随到机制的所有内容。

“Uber [帮助]像Grab和Go-jek这样的公司通过与它竞争来学习最佳实践，”新加坡Map of the Money的联合创始人Arnaud Bonzom说道，该公司跟踪东南亚的初创公司。

“按需提供的公司具有前所未有的规模执行速度，并提供了惊人的客户服务。”

“基于应用程序的按需服务的新一波创始人和天使投资者是优步的前雇员，”Bonzom补充说。

帮助推出优步在马来西亚，泰国和印度尼西亚的业务的方虎就是其中之一。他共同创立了总部设在雅加达的Kargo，他也是首席执行官 - 一种用于货运和物流的Uber。“我很幸运能够在印度尼西亚开办优步的业务，我们拥有一支优秀的团队。当优步离开时，团队有点想知道我们作为一个团队如何一起工作，这就是机会。我们想尝试一起解决问题，“他说。

“[印度尼西亚]在物流上投入了大量资金，但卡车司机勉强维持生计，所以我们希望帮助他们中的一些人。

“我们想要做的是利用技术以更有效的方式将现有的运输提供商与托运人联系起来。现在很多卡车都致力于为一个客户服务。我们希望让[他们]基本上为许多客户服务。“

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这位32岁的人出生在广州，在夏威夷长大，他看到了印度尼西亚物流业的巨大增长潜力。据方舟子说，群岛国家的物流成本约占国内生产总值的25% - 近2500亿美元 - 主要是因为资产利用效率低下。他说，美国，新加坡，德国和日本等发达国家在物流方面的支出不到国内生产总值的10%。

根据方舟子的说法，Kargo的平台旨在降低成本，同时也帮助卡车司机，他们目前每月赚取三百万至五百万卢比(211美元至351美元)。

“凭借[我们]的技术，我们可以发送最适合您的卡车，[在]合适的时间，[到]正确的地方，以合适的价格，”方说。“如果你能够大规模地做到这一点，那么我们就可以降低低效率的成本。”