在北美最大的优步坚持 了解中国人是有益的

白色宝马豪华轿车在温哥华郊区的一家台湾面馆滑行，受到中文应用的欢迎。在其一尘不染的皮革内饰中，八分钟的骑行顺畅，便宜 - 而且完全违法。

欢迎来到温哥华，这是优步最顽固的抵御之一 - 北美最大的城市地区，没有合法的乘车共享，中国人的地下服务正在蓬勃发展。

车队的车队 - 通常是花哨的车辆 - 乘坐城市及其郊区的乘客。但要访问它们，你需要浏览一个中文应用程序，最好说普通话或广东话，所以司机不认为你是警察。

“我们的目标不是中国市场 - 当然我们宁愿拥有一个更大的市场，所有的加拿大人，”Gokabu集团的财务总监Daniel Xiao说，他的乘坐平台Kabu声称拥有约90%的份额。市场，并准备好英语服务。其他服务 - 一次多达18个 - 以龙毛和Udi Kuaiche的名字命名。

司机帽

“我们知道人们感到沮丧并且等待的时间太长了，”交通部长克莱尔特雷韦纳说，她宣布了“里程碑”立法。

疯狂可能是一个更恰当的描述。该立法可以允许省级旅客运输委员会限制车辆数量，限制他们可以操作的区域，并设定他们可以收取的费率。换句话说，为了规范乘坐共享，使其看起来更像是已经监管的功能失调的出租车行业。

目前，从一个温哥华郊区乘客到另一个出租车的出租车无法在回程中接载客户，除非它还在下降区获得许可。获得250万人口的许可证将意味着来自21个不同城市的稀缺，昂贵的许可证。温哥华国际机场限制哪些出租车可以在码头运营，其自有许可证的起价为每年3,120加元(9,533令吉)。

出租车噩梦

这个巴尔干化的治理结构让温哥华地铁陷入了一场出租车噩梦。在夏季，当游轮停靠在港口时，标记出市中心的出租车几乎是不可能的。面临小竞争的司机拒绝乘坐他们超出其家庭区域或希望通过信用卡支付的客户。在2月初，数百名在温哥华罕见的暴风雪期间在机场排队等候出租车，包括在温暖的气候之后穿着凉鞋的儿童发抖。

两个乘坐共享的巨头已经表示，鉴于一系列法规，他们可能会转向更加好客的市场。

“我们从来没有进入一个拥有所有这些东西的市场，”Lyft公司负责政府关系的副总裁Joseph Okpaku在1月份对首都维多利亚州的立法者说。

Uber本月将通过首次公开募股加入Lyft，他表示规则可以“禁止通过法规分享乘车”，优步的加拿大西部业务经理Michael van Hemmen在一封电子邮件中表示。

蓬勃发展的业务

在此背景下，Kabu及其中文竞争对手正在蓬勃发展。肖说，自2016年Kabu开始以来，用户需求平均每月增长26%。收集的大量数据显示，最大的需求是短途，最后一英里的旅程，弥补了温哥华公共交通网络的空白。

“这是对我们未能足够快速行动这一事实的评论，”乘坐共享委员会的反对党自由党议员Jas Johal说。“市场已超越政府。”

交通部在一封电子邮件中说，监管机构正在采取措施打击非法乘车，截至2月底发出43张违规罚单和32份停止和停止命令。目前，司机每天可能面临5000加元(15,278令吉)的罚款。该部表示，新立法将把赌注大幅增加到每天100,000加元(RM305,573)。

加拿大竞争局已经称重，称该省“重新考虑省级出租车规定”。当地的亿万富翁弗朗西斯科·阿奎里尼(Francesco Aquilini)也是温哥华加人队全国冰球联盟球队的老板，他在推特上与机场当局争吵时，他们敦促“为现有运营商提供一个公平的竞争环境”。

“萨斯卡通已经惹恼了优步......来到温哥华，”上个月Facebook集团将优步带到温哥华的一篇文章上写道。民意调查一直显示至少60%的乘车共享支持。

对于一个渴望成为硅谷北部的旅游和技术驱动型城市来说，乘坐共享的反对往往令人头疼。

“我完全不支持优步，”不列颠哥伦比亚省萨里市市长道格麦卡勒姆在10月份的现场辩论中表示，他反对乘车共享。萨里是一个庞大的郊区，是强大的出租车行业大厅的核心。在鼎盛时期，温哥华的出租车牌照价值高达100万加元(3.05亿令吉)，司机正在抵押房屋购买。

与此同时，中文运营商一直没有参与辩论，也开始从事商业活动。

Kabu已经签约1,800名司机，平均每天2,500次乘车，并推出了食品配送服务。它有更高的愿望，将加拿大引入无现金时代，用户可以使用Kabu支付账单，安排文件交付，购买门票等等。

“我们希望成为加拿大的支付宝，”Gokabu联合创始人Hill Huang说。“乘车只是一部分。如果优步可以解决问题，那就完美了。