欧洲航空公司面临冬季忧郁

由于座位需求通常下降且收入较低，航空公司不喜欢冬季。在竞争激烈的欧洲航空业中，产能过剩一直困扰着较大的传统航空公司以及过去二十年改变假日产业的低成本航空公司。

去年对于欧洲的航空公司来说是艰难的一年。许多人会记得乘客因空域过度拥挤和空乘人员和飞行员的工业行动而导致机场乘客面临无休止的延误。去年，英国君主，柏林航空和意大利航空公司破产。意大利航空公司在潜在的非法国家援助的支持下，即使现在在一家新公司组织起来，同时寻求新的所有者加强，仍然过得很快。似乎其他意大利运输集团，包括铁路运营商，可能成为新的所有者。

最大的低成本航空公司瑞安航空公司在截至2018年12月底的三个月中损失了2200万欧元，与前一年的1.13亿欧元相比有所下滑。尽管经济低迷，但瑞安航空表示，它无意在2019年夏季提价。瑞安航空公司管理层宣布重组，该公司将迈克尔奥利里从该航空公司的首席执行官转移到瑞安航空控股公司的首席执行官职位。航空分析师正在解释这一举措，表明爱尔兰航空公司打算购买一些小型航空公司以巩固其地位。

另一家处于失败边缘的航空公司是亏损的挪威航空公司。它最近宣布了一项3亿欧元的配股，以加强其资本，凸显其在努力维持下去时所面临的问题。挪威有一项雄心勃勃的增长计划，旨在快速扩展低成本的长途航班。这种有吸引力的商业模式很快引起了对大型航空公司的兴趣，这些大型航空公司一旦发现它正在努力应对长途航班的运营成本，就会立即扑向这家小型航空公司。

然而，挪威在私人投资者的帮助下，通过剥离飞机，推迟交付并继续关注成本节约，将重点从“增长转向盈利”。为了继续飞行，挪威最近关闭了几条路线和基地，以削减成本。

Wizz Air的表现并不比其他主要的低成本欧洲航空公司好得多。在过去几年令人印象深刻的扩张阶段之后，匈牙利航空公司的税前利润在2018年第四季度下降了90%，达到180万欧元。

Wizz Air的老板Jozsef Varadi提出了一个非常重要的观点，他说：“我们只是不知道英国脱欧将如何发挥作用以及它将如何影响收入线。我们开始看到的是降低消费者信心“。由于德国和意大利处于经济衰退的边缘，法国面临社会动荡，英国面临英国脱欧后的未知，因此毫无疑问航空公司领导人对消费者信心感到担忧。

各种结构和运营问题正在影响欧洲的大多数航空公司。主要挑战仍然是市场上仍然存在的巨大的产能过剩。欧洲航空业太过分散，无法向各种规模的航空公司提供健康的回报，以确保可持续性。英国“金融时报”最近报道称，在美国，在合并，收购和小型竞争对手失败之后，四家航空公司控制着国内市场80%的席位; 相比之下，在欧洲，即使是前10大航空集团也只能获得70%的收益。

低成本模式无法解决大多数航空公司的存在问题。整合是未来唯一的连贯方式，特别是对于小型航空公司而言。此合并已经开始。几个月前塞浦路斯航空公司的Cobalt也不见了。冰岛的低成本航空公司Wow在11月的柏林航空中心奖中赢得了今年的低成本航空公司。在此奖项颁发一周后，冰岛航空公司退出了收购Wow的谈判。对于Wow来说，已经拥有匈牙利Wizz Air和墨西哥Volaris航空公司的Indigo Partners愿意投资Wow。

Wizz Air的首席执行官Varadi告诉英国“金融时报”，一些小型航空公司将继续存在，尽管他们无力支持自己。他辩称，一些中欧和东欧国家将继续支持其失败的航空公司，因为他们的政府“认为他们出于某种原因需要国家航空公司”。

一些航空分析师坚持认为，欧洲航空公司的行业将在未来10年内进行美国式的整合。希望新的航空公司联盟能够让乘客继续享受竞争的成果。