MOTORSPORT 野马超级跑车减速

预计超级跑车将在4月初塔斯马尼亚州的下一次锦标赛之前推出重心技术平价法规，以减缓福特野马的速度。

对福特野马的空气动力学套件的修改也随之而来，因为该类别对新款V8轿跑车2019年维珍澳大利亚超级跑车锦标赛(VASC)前两轮的统治作出反应。

今天(3月18日)，在野马队在赛季揭幕战中在阿德莱德收集到的两个杆位和阿尔伯特公园的两场比赛中，十名超级跑车赛车的重心进行了测试。

这10辆车包括来自Shell DJR Team Penske的Mustang(汽车的官方认证团队)和来自工厂支持的Red Bull HRT的Holden Commodore ZB。

为了幸免任何恶作剧，Supercars命令两支球队在周日晚上将自己的赛车带到凯利赛车，直接在阿尔伯特公园赛车完成后。

卫冕冠军斯科特麦克劳林现在凭借其稳定的工厂红牛霍顿车手Jamie Whincup以及前六名中的另外三辆野马，在他的壳牌V-Power Mustang中领先VASC冠军31分。

DJRTP和其他福特车队Tickford Racing都在争论任何Mustang的性能优势正在加剧Holden和Nissan团队努力与现在规定的线性弹簧达成协议。

DJRTP老板Ryan Story表示球队会接受超级跑车的决定，但要求慎重。

“我认为我们需要看到更多关于它的数据，”Story告诉Carsales。

“到目前为止，我们已经有点迷人了。我不认为你可以在一些例子中低估轮子背后的人才素养，“他评论道。

“我认为我们的竞争对手在他们的权力最高峰时也不会看到，特殊是我们正在看到的其他一些规则变化，”Story指的是弹簧规则的变化。

但霍尔​​顿和日产的球队都在嘲笑这一点。众所周知，他们有很多关于野马的空气动力学问题，包括那些大型后扰流板终板，他们认为这有助于产生额外的转弯抓地力。

竞争对手不明白Mustang的一些空气动力学特征如何被批准用于比赛 - 并不是说​​他们中的任何一个都情愿记录并说出来。

红牛老板罗兰戴恩已经是Mustang外表的声音评论家，他最近表达了对超级跑车正在进行的调查的支持。

“老实说，我认为我们并没有达到野马的水平。但超级跑车可以决定需要做什么或不需要做什么，“他说。

“他们向来在调查它，因为阿德莱德确保尽其所能，它[技术平价]在那里，所以我临时将它留给他们，”戴恩说。

重心(CofG)辩论与空气动力学问题同时进行。目前，Supercars中没有指定CoG规则。

赛车的重心越低，处理的越好。建立赛车分量不足可以让车队在更低的位置放置更多的压舱物，从而最大限度地发挥这一优势。

Holden和Nissan团队认为DJRTP Mustangs的分量不足，然后是ballasted。他们不太关怀Tickford汽车。

在Supercars称重DJRTP Mustangs的排气消声器并发现它们比竞争对手重得多之后，这种怀疑得到了支持。然而，对于墨尔本的比赛，消音器被更轻的单位所取代，更符合班级平均分量。

显然，重型排气是汽车分量非常低的一种方式，而不会将其称为压载物。所谓的外部镇流器(安装在驾驶舱外的压载物)在超级跑车比赛中是非法的。

“我相信我们去年早在菲利普岛就开始使用这些消声器，”Story说。

“超级跑车技术部门有政权更迭。他们不喜欢它;他们要求我们改变它 - 我们做到了，“他解释道。

所有Mustangs还被命令纠正后挡风玻璃后缘和被认为充当空气动力辅助装置的行李箱盖之间的面板间隙。然而，故事将此视为已经纠正的安装问题。

关于野马的围场上的铁锹推着车，表明汽车有一个平整的地板(可以提高下压力和减少阻力)，野马原型机在美国进行风洞测试。这两项指控均遭到DJRTP的拒绝。

在超级跑车获得认证之前风洞测试并非违法(必须在2018年12月由超级跑车签署)但DJRTP和开辟合作伙伴，美国的福特性能运营部门都坚持认为Mustang只是采纳计算流体动力学设计 - 基本上风洞测试的数字版本。

在风洞中进行测试比CFD更昂贵，更慢，尽管它可以带来好处。

最近，一辆野马超级跑车展示车在迪尔伯恩的福特全球总部展出，因此风洞测试谣言的数量有所增加。该展示车基于2015年发送给Penske Racing的去注册底盘作为美国创造业的基础，后来该计划被超级跑车否决。

故事说，这辆展示车今年早些时候才刚刚建成，超级跑车实施了严格限制。

“它没有前面的底盘，它没有后轮床。它还有许多其他的变化，包括一个受限制的ECU，它遵循的是先前在其他汽车出国时设定的先例，“故事解释说。