协和飞机50年后 美国初创公司瞄准超音速未来

豪华航空旅行的速度超过声速：美国初创公司的目标是在命运多Con的协和飞机首次登陆天空50年后恢复商业超音速飞行。

共同创立Boom Supersonic的前亚马逊员工Blake Scholl本周在位于伦敦西南部Weybridge的Brooklands航空和汽车博物馆的一架完全修复的Concorde喷气式飞机前作出承诺。

Boom Supersonic的支持者包括理查德布兰森和日本航空公司以及其他玩家正在瞄准同一部分。

该公司的目标是明年制造一架原型飞机，但其计划在某些方面遭到了怀疑。

“协和式飞机的故事是一个旅程开始但尚未完成的故事 - 我们想要接受它，”Scholl说。

活动恰逢附近的法恩伯勒航展。

“今天......这个世界比以往任何时候都更加紧密，对改善人际关系的需求从未如此强烈，”Scholl说。

“在Boom，我们受到半个世纪前所取得的成就的启发，”他补充道，在1969年首次飞行的前英国航空公司协和机前讲话。

'非常不吸引人'

Boom Supersonic的飞机，名为Baby Boom，预计将于明年首次飞行。

“如果我们不能继续你离开的地方，并以此为基础，那么我们就会感到羞耻，”Scholl说，向包括已退休的协和飞机员工在内的观众致敬。

“我们的愿景是建造一架更快的飞机，让越来越多的人可以使用，飞往任何人。”

Boom Supersonic正在法恩伯勒首次亮相，并希望在2020年代中期或之后生产新一代喷气式飞机，目的是将行程时间缩短一半。

拟议的飞机最大飞行距离为8,334公里(5,167英里)，速度为2.2马赫或2,335公里/小时。

如果它起飞，它将是协和飞机在2003年进行最后一次飞行以来的第一架超音速客机。

协和飞机于2000年发生事故后退役，其中一架协和飞机在巴黎起飞后不久坠毁，造成113人死亡。

一些分析师仍然对推回超音速持怀疑态度。

“超音速不是乘客或航空公司现在想要的，”Strategic Aero分析师Saj Ahmed表示，他强调许多旅行者想要廉价的低成本航空公司。

艾哈迈德说，超音速喷气机“非常缺乏吸引力”，因为它具有较高的启动开发成本，对噪音污染和高价格以及容量有限的考虑。

'未经测试且未经测试'

独立航空运输顾问John Strickland也指出，超音速旅行在商业上尚未得到证实。

斯特里克兰德告诉法新社：“从业务流量来看，这对航空公司来说是最赚钱的。”

“但是，如果出现经济衰退或者商业级交通市场消失的情况，那么你就没有别的办法了。

“我认为现在还需要一段时间才能确定它是否可以建立一个大型可行的市场......就像协和式协会从未做过的那样。”

这些担忧并未阻止其他参与者的兴趣。

美国航空航天巨头波音公司上个月公布了其“高超音速”客机概念，它希望能够以5到5倍的速度飞行 - 当它在20到30年内到达现场时。

4月份，美国宇航局与美国巨头洛克希德·马丁公司达成协议，开发出超音速“X-plane”。