这五家公司将面临建造陆军下一代直升机的问题

美国陆军选择了一个“谁是谁”的承包商名单来竞争设计其未来攻击侦察机(FARA)直升机，建立一场有趣的战斗，可以大大影响五角大楼将在其他直升机上寻找什么计划在未来几年举办比赛。

陆军于4月23日选择了波音公司 (NYSE：BA)，洛克希德·马丁公司的(NYSE：LMT)西科斯基公司，德事隆的(NYSE：TXT)贝尔的配对L-3技术 (NYSE：LLL)和AVX飞机，来自八名候选人的Karem飞机公司为退役的OH-58基奥瓦侦察直升机设计潜在替代品。所有五位获奖者分别获得7.32亿美元至9.38亿美元的奖金，以推进他们的设计。

这五个团队中的两个将在设计阶段结束时向前推进，最早可能在2020年3月到来。获胜者的回报将是巨大的：陆军已经讨论过替换约750架AH-64阿帕奇直升机中的大约一半 - 除了他们的攻击任务之外，自2012年以来一直为基奥瓦填补空缺 - 每次最高飞行成本为3000万美元，加上研发。

这场比赛也是陆军将在未来几年内实现其直升机部队现代化的系列赛中的第一场，并且可以在未来的战斗中为胜利者提供支持。虽然每场比赛都有不同的要求，但五角大楼可能希望在其车队中有一些共同点用于训练和维护。

以下是构建FARA的竞争对手的简要概述。

最喜欢的

洛克希德·马丁公司的西科斯基公司从一开始就一直瞄准这一竞争对手，该公司将提供带有反向旋转同轴主旋翼叶片的S-97 Raider。这是一项复杂的技术，西科斯基一直致力于通过Raider和波音公司在更大的Defiant直升机上完善，该直升机是 陆军联合多角色技术演示(JMR)计划的两个参赛项目之一。

陆军官员将FARA描述为“刀具战斗机”，理论上的袭击者将是快速穿越和退出敌方领土并在高风险的有竞争环境中进行操纵的理想选择。同轴设计提高了直升机的稳定性，使其比传统设计更快。

Raider可能是竞争中最成熟的设计，西科斯基十年前首次展示了核心同轴技术。目前的设计自2015年以来一直在飞行，但并非没有发生事故：在试飞后，Raider车架在2017年因硬着陆而遭受重大损坏。

对于它的所有测试，同轴仍然是一个难以正确的设计。西科斯基认为它已经解决了通常与同轴直升机相关的一个关键问题 - 振动 - 尽管如果缓解措施足以在陆军的审查中生存下去还有待观察还有待观察。洛克希德·马丁公司的风险是，该公司要求五角大楼相信它可以按时和按预算带来高科技，未经证实的设计，洛克希德包括许多承包商过去未能做到这一点。

挑战者

德事隆的贝尔是另一个JMR参与者，采用倾斜旋翼飞机/直升机混合设计而不是同轴设计。但与西科斯基不同，贝尔决定不再缩减其竞争对手的JMR产品，而是围绕其即将推出的Bell 525传统直升机进行竞标。

贝尔在这里有很多利害关系。它不仅生产了基奥瓦(Kiowa)，而且由于预算限制，它最初也被选中用于现代化该计划。

德事隆首席执行官斯科特·唐纳利(Scott C. Donnelly)在 4月17日的公司第一季度财报电话会议上称525“为FARA提供极具竞争力的产品”。他指出，因为525的技术和控制与陆军要求的相似，所以只需将其缩小到符合FARA要求的尺寸和重量即可。

如果从速度和性能的角度看待执行FARA任务所需要的东西，我们认为我们有一些已经过验证的技术，可以通过更具成本效益，更可靠的传统技术来满足这一要求。我说传统的，我的意思是这显然是一个更传统的转子工艺方面的一大步，但我认为我们在桌面上有一个符合要求的提案，并且可以非常经济，非常可靠地进行。可持续的方式

强调“成本效益”。在陆军有一些重要的优先事项 和可能有限的预算的时候，德事隆希望五角大楼能够采用更传统，更低风险的选择。

与此同时，预计波音公司将提供新的Apache衍生产品，该产品将比目前的车队更快，更远，更省油。与贝尔一样，它提供的风险更低，成本更低，而不是干净的设计，波音公司的产品具有成为该服务已经非常熟悉的平台的优势。

但波音公司可能不得不对阿帕奇做出重大修改才能获得成功。如上所述，阿帕奇近年来一直是替补，而陆军正在进行一场新的比赛，因为用布里格的话来说。阿尔法将军沃尔特·鲁根(Walter Rugen)是“次优解决方案”，因为它是一种攻击直升机而不是考虑到侦察而建造的。

新人

AVX Aircraft清除了一个重要的里程碑，进入了最后的五个。该公司成立于2005年，其技术已经进入其他平台，特别是Northrop Grumman TERN无人机，但它在外面看着JMR演示和原始竞争中取代Kiowa。

AVX / L-3设计使用类似于西科斯基的同轴主旋翼。它在机身上部的两侧都有导管风扇，以提供推力和小翼，以提供稳定性并允许武器安装。L-3正在与哈里斯合并 ，将其转变为防御名称的上层，将制造技术，电子和传感器集成经验带入竞标。

艺术家渲染的AVX / L-3条目飞越沙漠景观。

渲染AVX / L-3条目。图像来源：AVX AIRCRAFT。

该设计采用高科技控制系统和模块化，开放式架构航空电子设备，未来几年应易于升级，理论上应该有助于军队限制维护成本。两家公司还表示，该设计将配备折叠式转子，使其能够安装在C-17运输机内或Arleigh Burke级驱逐舰上，可能为五角大楼提供一站式解决方案，因为它为不同的分支机构提供直升机。

人们对Karem飞机的提案知之甚少，但该公司也积极参与JMR演示，并一直在努力开发技术，以推动陆军更换其中型货运直升机。Karem以前的设计一直专注于倾斜转子技术。该公司由无人机先驱亚伯拉罕卡雷姆创立。

最终获胜者是?

3月份，我说西科斯基已经准备好赢得FARA比赛，并且假设它在使用棘手的同轴技术的同时继续进行，没有发生任何事故，这似乎仍然是最有可能的选择。洛克希德·马丁花费90亿美元购买了西科斯基 ，并考虑到了这样的竞赛，而这种设计结合了类似飞机的速度和类似直升机的机动性，使其成为可以击败的马匹。

德事隆的Bell产品可能是一张外卡，取决于该公司能够从更传统的直升机设计中挤出多少性能。它不会像倾斜转子或同轴一样迷人，但它也可能是一个更实惠的选择，更容易训练和维护，缺乏尖端组件意味着它更可能不会面对通常伴随新设计的计划延迟。

考虑到波音公司的规模，资源和直升机专业知识，将公司排除在外是危险的，但如果陆军想要为这个角色购买阿帕奇，它可以避免长时间的竞争。似乎西科斯基或贝尔要求意外发展遭遇挫折，让其他竞争者之一有机会。不过，这是可能的，因为西科斯基的同轴电缆仍然相对未经证实，贝尔将从其商业设计中寻求很多。

无论结果如何，五角大楼即将近距离观察未来直升机的不同选择。