New Nissan Leaf更广泛的吸引力更少的魅力

新款日产Leaf不仅承诺更大的续驶里程 - 现在达到了235英里的NEDC，而且还提供了更具吸引力的驾驶体验。它也是日产所谓的新电力生态系统的关键，可再生能源系统全部聚集在一起为您的房屋供电并拯救世界。

我们无法告诉您这是如何实现的，但我们现在已经推动了2018 Leaf的欧洲规范。在特内里费岛的火山上测试其增加的性能，然后再次下降以测试其节能能力。

欧洲版 - 为了这些目的仍然包括英国 - 得到一个特殊的底盘调整，以适应我们'更有活力'的驾驶品味。

与日本版相比，弹簧更柔软，阻尼器更硬，防倾杆更硬(虽然只有8%)，并且有额外的结构加固，以帮助所有其他悬挂物更有效地工作。书呆子的细节警报，但我们特别喜欢欧洲的汽车在行李箱盖上获得更坚固的缓冲器，以使其成为更加强度增强的部件。

我们还获得2.6转锁定转向而不是3.2转向，这与改进的转向加权一起使Leaf对角落有一种温和的热情。

这是一个可爱的包。Bodyroll在很大程度上成功地受到了控制，它很有吸引力，它保留了日本汽车的大部分乘坐舒适性。再加上电机现在提供的额外性能，我们甚至可以说它很有趣 - 以一种适度的，有环保意识的方式。

新日产Leaf：额外的性能

现在可以使用40kWh的电池供电，日产也将电机的输出功率提高到148hp和236lb ft，升级分别为38%和26%。

这足以让0-62mph的时间从11.5秒下降到7.9秒。吃那个，有毒的柴油。

它仍然比在更高速度下的内燃机更显着地耗尽 - 完全打击只有89英里每小时 - 但是瞬间可以获得整套扭矩，步进是好的和积极的，使其成为有竞争力的城市切割的有用推力伴侣当超越较慢的乡村交通时，更少的臀部紧握。

新日产Leaf：和练习场?

你必须现实地了解一下你可能想要在一次充电上驾驶多远，但升级似乎会使新的Leaf对许多人来说更加可行。

你有多接近235英里的索赔，完全取决于你驾驶它的方式和地点。给它一个踢，范围将很快下降;采取更加谨慎的方法，充分利用Leaf的各种生态辅助系统，您将永远不会感到焦虑。

真正需要的只是练习。只有你知道你是否有耐心。如果驾驶Leaf是一种普遍放松的体验，那么从弄清楚如何让它走得更远，真的会有一些满足感。

新日产Leaf：这些生态援助系统是什么?

有明显的Eco模式 - 它可以降低性能和其他损耗以最大化电池 - 加上B传输设置从旧的Leaf传来。与常规D驱动模式相比，这会增加从减速时电机获得的再生量。

然而，Leak Mk2的标题抓取器是新的e-Pedal。

这就像B模式，更是如此。在某种程度上，日产认为通过这种方式，您可以在不触碰制动踏板的情况下90%的时间行驶。相反，你只需调制加速器就可以实现类似禅宗的“一踏板”绿色驱动神状态。

如果有足够的通知 - 实际上并没有那么多 - 系统甚至会让你完全停止，电动机的拖曳与老式摩擦制动器的电子激活无缝融合，因为速度会降低。出于同样的原因，它甚至可以在电池完全充满时工作(这将使传统的再生制动成为不可能)。

我们喜欢它。好有趣。但是在一些竞争对手中使用paddleshifters可以获得的所有再生模式也没有那么不同 - 并且让paddleshifters为您提供更多可变控制。因为e-Pedal一直打开都不会让你充分利用动力，这是让电池能量更进一步的另一种方式。

因此，对于最好的生态进步，您真的需要兼顾所有可用的设置。日产的散射按钮方法并不容易让你这么做。

Scattershot按钮方法......?

这四件事 - Eco，D，B和e-Pedal--基本上代表了四种驾驶模式。日产并没有这么说，但他们确实如此。然而，它们被三个不同的控件激活，其中只有两个在中控台上的同一个位置。第三个是方向盘的远端。

我们总共计算了50多个按钮。这不是内饰的唯一问题。

NewNissan Leaf：新内饰怎么样?

这是旧的改进。如果你追捕它们，你仍然会发现一些硬塑料，但整体质量要高得多，而且“普通汽车”设计越不容易疏远更保守的买家。

尽管如此，仍然有很多按钮，与Mk7.5大众高尔夫中的相比，7.0英寸的信息娱乐屏幕很小。有时候回复的速度也相当慢 - 在地图和主菜单之间切换，有一个显着的暂停，我们超过一秒钟。

对我们来说更糟糕的是驾驶位置。前排座椅非常高(由于电池组)，有利于观察。不幸的是，方向盘只能调整耙子，所以你不能把它拉近你 - 这对于舒适来说是一个挑战。

不过，靴子现在大了435升 - 比以前更大，远远超过大多数PHEV替代品。但是，再次，由于电池组，当您将后排座椅向下折叠时，您不会获得连续的平坦负载地板，如果您选择Bose高保真系统，您会发现一大盒电子设备占据了它的一部分。 。

新日产Leaf：充电

只能访问三针插头?那你需要21个小时。拜拜。

很高兴，所有英国客户都将7kW Wallbox作为标准设备的一部分;假设你有一个安装它的地方，这将在7.5小时内完成同样的工作。将Leaf插入过夜。完成。

匆忙?然后你需要一个快速充电器 - 它将在40分钟内为你提供80%的充值。

新日产Leaf：定价和价值

2018 Leaf有四个装饰级别 - Visia，Acenta，N-Connecta和Tekna - 以及一个特殊的2.Zero发布版本，位于上面两个之间;设备在整个范围内都很慷慨，而且价格与旧设备相比具有竞争力，更不用说大众电子高尔夫和宝马i3等更优质的竞争对手了。事实上，Acenta比以前便宜了1500英镑。

价格从21,990英镑起(包括4,500英镑的政府电动车补助金)，这是非常好的价值。

还有什么我应该知道的吗?

好吧，如果您指定ProPilot Park系统，它将通过单按按钮停放。这仅作为顶级Tekna装饰级别的选项提供，但它非常巧妙 - 使用日产熟悉的360度相机系统，它甚至可以应对异常大小和定位的停车位。

Tekna也是唯一一款将新ProPilot“半自动”驾驶系统作为标准配置的车型(在N-Connecta上也是可选的)。这是一个相当直接的主动巡航控制和车道保持辅助组合，旨在使高速公路上的驾驶更加容易。

市场上已有来自其他制造商的相当复杂的系统，因此我们不会对此感到过于兴奋。

一个已经很强大的产品的伟大演变;当许多竞争对手的制造商仍然急于建造他们的第一辆专用电动汽车时，日产已经进入了它的第二代Leaf，值得赞扬。

该模型无疑具有比其前身更广泛的吸引力，但我们不确定那些更加保留的外观是否具有更多个性。无论哪种方式，额外的性能和在练习场的关键扩展肯定会吸引粉丝 - 无论如何在纸上。

但我们可以看到很多领域 - 包括控制逻辑，室内设计和易用性 - 叶子的盔甲中有缝隙。我们强烈怀疑即将到来的竞争对手将会充分利用这些优势。

目前，日产宣称Leaf拥有者的满意度为94% - 高于其他任何车型 - 旧车非常可靠，客户忠诚度非常强。考虑到这些弱点，叶子不再在几乎一个市场中运作的时间会持续多久，这是它的创造者应该思考的问题。