利奇菲尔德日产GTRLM20轨道版评论哥斯拉去健身房

谁驾驶日产GT-R并在不到三秒的时间内立即认为562bhp和0-62mph是有点'meh'?鉴于蓬勃发展的售后市场行业满足了对更大马力的需求，看起来很多日产GT-R车主。

这项业务的最大名字之一是Litchfield Motors，它在锐化哥斯拉的爪子方面的专业知识充分尊重NISMO设计的LM20版GT-R轨道版的想法来自日产自己的工程师。

经过20年的经营(近一半的调整GT-R)利奇菲尔德用一辆特别版汽车庆祝了这个周年纪念日，将所有的经验融入到基于2017款GT-R的现成包装中。后来发动机，底盘，航空和电子升级的全套666bhp，全套发动机和200mph-plus LM20诞生，准备吞食911 Turbos早餐然后回来几秒钟。可能是三分之一。

对于真正的粉丝男孩而言，592马力，150,000英镑的GT-R NISMO仍然是您可以购买的最极端和异国情调的工厂GT-R。但LM20的成本降低了50美元，可以说更快，更实用，而且有限的20辆车在瞬间售罄。

每个好故事都需要续集 - LM20 Track Edition就是这样。

在标准形式下，GT-R多年来相对更柔软，更精致，而NISMO版则则相反。在它们之间的一个轻微的无人区域是轨道版，价格更合理94,995英镑，并分享许多NISMO的基础。

通过一些LM20灵感的升级来装饰它，并且在不到100个盛大的时候，你在一个巨大的，以赛道为中心的GT-R中拥有Litchfield和NISMO的强大组合。终极是一种过度使用的描述所以让我们选择“两全其美”并查看细节。

对于初学者来说，Track Edition的加强型车身壳体采用粘合/点焊接缝，NISMO悬挂部件，加强轮毂，碳纤维引导扰流板和华丽轻质的Rays车轮。为此增加了LM20的碳纤维前分离器和后部帷幔，并配有额外的通风装置以冷却变速箱。

下面是更坚固的防倾杆，更硬，逐渐缠绕的Eibach弹簧和重新调整的阻尼器配置了Bilstein到Litchfield的首选设置。行驶高度可调，默认设置低10mm。与GT-R NISMO不同，R模式不像日本游戏节目中的一种，在极度不适的情况下测试耐力，并且在所有情况下，由于显着改善的身体，LM20在崎岖不平的B路上流淌着接近宁静的东西控制。

通过按住方向盘上的巡航控制按钮并根据您使用的燃料向上或向下滚动，可以获得四个地图。如果您在所有模式下使用Shell V-Power或Tesco Momentum 99，则选项3可为您提供631bhp的全部功率.Litchfield自身的稳定性控制校准优先于更具侵入性的日产默认值。选项4是以上所有禁用安全网的。

通过智能手机应用程序，您还可以调整较低档位的扭矩输出或减少增压，如果有点油腻以应对额外的动力 - 您甚至可以调整您想要从排气口中弹出多少爆炸和爆炸。

已经足够的极客 - 它实际上是如何驱动的?

正如利奇菲尔德提升的911 Carrera T所证明的那样，这些人意识到，与简单地添加更多性能相比，性能要高得多。这并不是说Litchfield认为它比保时捷或日产的顶级工程师更了解。更重要的是，与制造商不同，它不必担心满足广泛客户群的大局，并且可以磨练对于发烧友最重要的属性。

老实说，额外的力量是你注意到的最后一件事。当然，它足够快，可以重新安排你的内脏。但那么任何GT-R都是如此。在那个库存版本具有一定程度的老派滞后的情况下，LM20同时更加努力，更快，更大的中档储备建设成为一个适当野蛮的高端提升。

Track Edition的真正好处来自于即使是利奇菲尔德通常提供的白车身改装。简单地说，更坚硬的NISMO外壳为修改后的悬架提供了更加严格的平台，现在的改进表现得比以前更加清晰。

前悬架的机加工小部件实际上将轴距增加了一小部分，增加了后轮，并为前轮胎保持了更加一致的接触面，这意味着通过(仍然是液压辅助的)转向边缘的反馈具有令人惊讶的丰富细节。这款特别车的制动器是利奇菲尔德最新的基于爱尔康的套件 - 如果你有可能将赛道引入Track Edition，这是值得的投资。

但它就像驾驶PS4一样，对吧?

错误!GT-R可能是一个生硬的工具，但任何人都指责它是一个直线的英雄根本就是没有足够快地驾驶它。更多的交通前轴是利奇菲尔德比日产更进一步的例子，增加的咬合开启了油门可调节性的水平，标准GT-R隐藏了除了真正承诺之外的所有人。

对前轮胎的最大信心更有信心意味着你被鼓励更早地开始使用前轮胎。在那一点上，你会觉得聪明的，后偏向的动力传动系统将车推入角落 - 如果你勇敢的话 - 将它旋转成一个轻柔的四轮漂移，前轮将你拉出来。

对于真正的流氓来说，对于oppo英雄主义来说是轻而易举的。但是，至少在路上，满意的感觉是车轮伸直，并且车辆在到达角落出口之前沿着对角线路径行进，然后展开强大的牵引力以便向下发动并向下直行。在这一点上，你可以比你说“拿我的钱!”更快地定价马力升级，这就是GT-R的能力。

通过所有这些，LM20只是感觉完全合成，阻尼器包含穿过汽车的巨大力量，而固有的刚度直接拨入你底盘的底盘。如果你已经额外支付了6,000英镑来让你的臀部被日产的可选碳纤维座椅夹紧，那就更是如此。

它完成所有这一切，没有丝毫的吱吱声，颤抖或拨浪鼓穿过结构，让你专注于好东西，享受GT-R的魁梧构造的积极方面。就像一个笼式战斗机在芭蕾舞泵中做优雅的旋转，它真的不应该工作。但它确实如此。

像哥斯拉一样，GT-R有点像恐龙。但这并不会使它变得不那么强大，这一点也要归功于真正了解他们正在做什么的人。当然，您可以使用Litchfield零件商店的小车仪表板和准备好的空白支票进行相同规格。但LM20是完整的软件包，随时可以在其路径上踩踏任何东西。