新奥迪R8仍然是最终的每日超级跑车

奥迪为其R8超级跑车提供了中年更新，增加了动力和扭矩，使所有车型首次超过200英里/小时。和以前一样，Coupe和Spyder版本可供选择，其中V10发动机处于两种状态之一，而七速双离合器变速箱是唯一的变速器。

入门级轿跑车的价格从“大约”128,200英镑开始，V10 Performance Spyder的价格上涨到15万英镑左右。首批英国交付始于2019年春季。

那么2019年的奥迪R8有什么变化?

外观变化微妙，但包括更宽，更平坦的前格栅，发动机罩前面的三个小裂缝让人想起Ur Quattro，还有一个新的，更宽的前分离器和更多的上部后扩散器。有几种新颜色(Kemora Grey，Ascari Blue)，新的19英寸合金(V10 Performance 20s)和一些可选的高光碳/光泽黑色饰品用于车身。大多数情况下，它只是看起来有点低，前面有更多的灯笼。内部没有变化。

然而，工程师们已经摆弄了双叉臂式悬架 - 虽然弹簧和阻尼器硬件带来了 - 而且还有一个新的可选前部防倾杆，碳纤维和铝制，可节省2公斤。奥迪有标准和可选项目展示，前者感觉像一块铅管相比。我们开的所有车都有专门的防倾杆。据说这些变化可以补充标准的机电和可选的动态转向(两者都有软件变化)，并且不同驾驶模式之间的步骤 - 舒适，自动和动态 - 据说更加明显。

R8没有涡轮增压。由于ECU重新映射，自然吸气的5.2升V10具有一大块额外的性能和扭矩。标准型号现在以惊人的8250rpm产生533bhp，增加30bhp。扭矩上升7磅英尺到406英尺英尺，再次高达6500rpm。

之前被称为V10 Plus的是V10 Performance。它的612bhp / 428lb英尺分别增加了10bhp和15lb ft，奥迪将其归功于经过改进的带有钛金属部件的气门机构以及新的ECU映射。这意味着V10 Performance轿跑车可以在3.1秒内从0加速到62英里/小时，达到206英里每小时 - 旧车上十分之一和每小时1英里。

Spyder达到3.0秒和205英里每小时。但是，一位工程师告诉我们力量数据是低球 - 也许这是后柴油门保守主义，也许是为了保护兰博基尼Huracan(基本模型Lambos现在速度较慢，尽管Performante仍然领先)，但无论如何我们'再说一遍典型的数字是5%。我们称它为650bhp。

标准双门轿跑车在3.4秒和201英里每小时的速度并不缓慢，Spyder再次以这些基准测试的速度减少十分之一和小时。虽然新车将按照新的WLTP规定进行测试，并且我们的驱动器没有及时获得数据，但预计可比前一代车型的mpg和二氧化碳排放量相当。

所有版本都配备七速双离合器变速箱和全轮驱动。我们问工程师是否会重新出现后轮驱动RWS，这导致了很多“我必须与同事一起检查营销”。这看起来很有希望。

开车是什么感觉?

警告时间：由于认证尚待批准，我们被限制在西班牙阿斯卡里赛道的V10 Performance Coupe赛道。我们还驾驶米其林杯2轮胎 - 通常在911 GT3，法拉利Pista和其他赛道养殖的抛射物上发现的更粘的轮胎。它们是可选的，但是奥迪不能告诉我们他们将提供哪些市场 - 所以，他们甚至可能不会来英国。

在高转速下感觉更快更快吗?可能，但是后来我从来没有把R8推上正轨 - 这是一个你不断榨出发动机的环境。因此，性能的提升并不是立竿见影，但V10仍然是一个雄伟的单位，定义了这种驾驶体验--R8真的是一个内在的快速机器。

当然，当你的装备比涡轮增压器更高时，它对转速较低并且不太能够掩盖你的错误，但是我们并没有抱怨 - V10的响应清晰，灼热的动力传递和可怕的加速将永远不会让你在仪表板上敲击手指。混合在一个充满异国情调的低转速咕噜声和白热的高转速烟花的配乐中，你有一个动力装置，不仅可以让你脖子后面的毛发竖立起来，而且还可以清洁它们。涡轮增压的迈凯伦570S和600LT无法接近这种兴奋。

双离合变速器拥有巨大的带宽 - 全转速的第一档到第二档升档，全功率具有可能的机械暴力，但你可以将它放在汽车和mooch中。如果有的话，在比赛速度更高档位之间的过渡可能会有更多的定义和特征，但它们肯定是平稳，快速和极其有效的。

在赛道上，R8通过更快的弯道在稳定的油门上实现了牵引力与中性到略微不足的平衡之间的良好平衡。这不仅提供了很高的限制，而且还提供了对这些限制的外缘的良好感觉。但是中置发动机的布局还允许您使用V10的不可忽视的重量来在制动时调整后端，或者通过适当的时间提升油门 - 它使R8具有多维度，高反应性的感觉。稳定性控制运动模式让您可以利用所有这些而无需笨拙的干预。

迈凯伦570S确实感觉更轻，更灵活，更有触觉，但R8是一种安全，快速但仍然引人入胜的方式让自己绕过赛道。碳陶瓷制动器也证明非常有能力，虽然踏板在几圈之后变得有点软 - 初级反馈不会出现问题。

常规转向系统和可选的动态替代系统都是通过调整软件来完成的。我们坚持使用标准系统，它具有更重，更一致的感觉，通过Ascari的一些长而快的角落增添了一种支持感和反馈感。也就是说，速度更快的动态设置远非令人反感，毫无疑问，它通过低速闪烁的方向增加了敏捷感 - 我不打算用系统折扣其他完美的使用模型装。

对Cup 2轮胎进行跟踪测试并不是了解旧R8和新R8之间细微差别的最佳环境。但我们确实知道奥迪R8仍然是最终的每日超级跑车，其中有一个独特的混合属性：一个啸叫的老式V10，全轮驱动的安全性，精致和技术高的机舱，以及定价这削弱了中置发动机的竞争对手。

兰博基尼的Huracan可能会接近，因为两者都是基于相同的架构，但意大利的内饰和信息娱乐系统落后，它也更昂贵，而且你没有得到所有奥迪经销商的好处。但是，我们再一次怀疑，如果他们确实构建了它，那么更纯粹的后轮驱动R8将是最好的。