雷诺梅甘娜RS运动杯和奖杯测试

我们刚刚测试了新的，更强大的Trophy变种 - 它能否与当下我们最喜欢的热门车型本田Civic Type R进行斗争?阅读我们对Renault Megane RS Trophy的第一印象，并阅读我们对目前为止所有Megane IV RS变种的全面评论。

全新的雷诺MeganeIV RS是由雷诺运动公司开发的第三款热门Megane，该公司的赛车和高性能公路车部门，​​但它基于第四代Megane，因此可能令人困惑的编号。

虽然之前的RS Megane是一款双门轿跑车，但新款轿车是严格的五门轿车，就像当前舱门系列的其他部分一样。和以前一样，有两种悬挂装置可供选择：Sport(现在设计为日常使用的更加全面)和Cup(更硬核，以赛道为中心的布置)。

在撰写本文时，配备底盘包装的杯子的价格大约为1900英镑。

齿轮箱的选择：手动或换挡

目前的Clio RS仅适用于paddleshift双离合器自动变速箱 - 制造决策并不普遍受到车迷的欢迎。Megane可选择全手动H型，或“EDC”(高效双离合器)，两种速度都有。

为了进一步安抚纯粹主义者，手动变速箱也带有手动手刹。汽车有一个电动停车制动开关。

手动变速箱与之前的RS Megane完全相同，但杠杆现在具有更短的投掷和更紧的门。

对于像澳大利亚和亚洲这样的市场来说，汽车选择至关重要 - 新车将在多达50个市场中提供，其部分优势是吸引尽可能多的不同买家。

发动机罩下有什么?

之前的RS Megane配备了2.0升涡轮增压发动机，但新车缩小为轻型铝合金1.8涡轮增压，与Alpine A110跑车(由雷诺运动开发)相同。

在常规的RS 280中它发展了276马力和288磅英尺，这是一个令人印象深刻的特定输出尺寸，虽然296马力的座椅莱昂Cupra300,316马力的本田思域R型和345马力的福特福克斯RS在今天的电力疯狂热孵化市场。Trophy通过相同的发动机弥补了296bhp的一点点。

四轮转向标准

较小的，主要是铝制的发动机减轻了重量，但是新的四轮转向系统已经重新增加了几磅。

虽然福特的福克斯RS和大众的高尔夫R已经转向全轮驱动来管理他们不断增加的动力输出，但雷诺运动仍坚持使用前轮驱动。

它的工程师表示他们曾考虑过在雷诺 - 日产联盟中使用全轮驱动技术，但很快就认定它还没有为跑车做好准备。相反，它声称后方引导能力已经在敏捷性方面取得了类似的进步。

低于37英里每小时(如果赛车处于比赛模式时低于62英里/小时)后轮转向与前线相反的方向，则高达2.7度。这有助于鼻子更快地飞入角落或更容易地转弯。它还为汽车提供了一个非常紧凑的转弯圈，因为它的尺寸我们发现它在城里真正有用。

在更高的速度下，它们与前轮平行地略微倾斜，有效地延长了轴距以确保稳定性。

在保时捷911，AMG GT和某些法拉利等高端汽车中建立了四轮转向系统，但迄今闻所未闻的是热门舱口。目前唯一的其他C级车是Megane GT，这是普通车的温暖版。

两个280版本：运动和杯子

虽然杯赛是令人兴奋的，但是常规的Sport设置对于Megane RS系列同样重要，因为它向更广泛的客户开放 - 那些寻求全年无法满足要求的高性能车的用户。换句话说，高尔夫GTI，308 GTI，Focus ST和Leon Cupra领土。

与此同时，杯赛更侧重于驾驶员在公路和赛道上的参与度。自然竞争对手将是本田的Civic Type R，福特的福克斯RS和现代的i30 N配备Performance Pack的版本。

杯子'底盘'(雷诺指的是悬架，而不是汽车的结构)与Sport相比整体硬度提高了10%，并且对弹簧，减震器，防倾杆和液压系统进行了专门的调整。压缩停止(源自拉力赛和Megane的独特部分 - 它们也是Sport底盘的标准配置)。杯车还可以获得机械限滑差速器，以及更轻的多材料制动器选项。

方便注意：在大多数这些图片中，Sport版本是橙色的普通合金，杯子是黄色与黑色合金。

雷诺Megane RS 280体育评论

作为一个有趣但全面的全季热门孵化，标准的Sport-spec 280实现了它的短暂效果。

它驾驶得很好，驾驶的灵活性和趣味性 - 主观上，我怀疑你在高尔夫GTI中有更多的乐趣 - 而且它非常精致，只有极少的轮胎轰鸣声或发动机无人机在巡航中进入机舱。

四轮转向在操作上是微妙的 - 例如，比AMG GT更加精细 - 你很快就会调到它，忘了它就在那里。新车在以前的RS Meganes中缺少一点即时，清晰的转向感。有一丝模糊的模糊，以前没有 - 可能是四轮转向的结果，也许是经过重新设计的前轴，也许两者都是 - 但是车轮并没有给你一个高清晰度的画面。过去的路面。

但是感觉中缺少的是作为回应而弥补的。四轮转向使雷诺运动能够加快转向速度，并且您需要放入的锁定量已经减少，尤其是在弯道角落。转弯圈也是城市车小。

与其竞争对手不同，Megane RS使用被动阻尼器而不是电子控制的自适应冲击，其后悬架是扭力梁，而思域是独立的。雷诺运动的工程师表示，这款车的运动装饰非常柔软(由那些液压压缩机构提供帮助)，但车辆转角非常平坦 - 这是四轮转向的产品。

该车的项目经理Loic Feuvray表示，他们宁愿销售两个带有被动阻尼器的悬挂装置，并且使用它们都比使用电子阻尼器更合适，他称之为“永远是妥协”。凭借这款车的乘坐处理率，他的观点是有道理的。

偶尔汽车的宽度可以让你在狭窄的道路上稍微呼吸 - 严重加宽的轨道使得前拱门整体宽度比标准的Megane宽60mm，后部45mm - 但是它对于高速稳定性来说是值得的。一旦你调整它，它是一个非常自信的汽车。

内饰有点不起眼，即使门上有红色缝线和碳纤维效果皮革饰边。然而，与之前的RS相比，这是非常豪华的。方向盘是皮革和阿尔坎塔拉的混合物 - 与车轮顶部和底部的绒面革非常相似，你可能不会握住它 - 而座椅也用绒面革修剪。他们很好 - 深深地，但是鱿鱼支撑，容易爬进和出来，在弯曲的道路上支撑，并且对你的(好吧，我的)远距离回来是合理的。对于高性能车而言，脚部空间非常宽阔 - 拱门似乎根本没有侵入，并且有一个巨大的脚凳来支撑自己。

平视显示器很清晰，有很多地方可以存放物品。但对于那种笨拙，滞后的触摸屏越少越好。

什么是EDC自动变速箱？和手册？

自动'盒子感觉比Clio RS更有说服力，不受影响地自动换档(只有偶尔通过动力传动系统在停车速度下分流 - 几乎所有双离合变速器都很常见)，而在手动模式下，发动机的响应速度很快允许快节奏的降档。您不需要像在Clio中那样拉动拨片，并且当齿轮啮合时会有更明确的“咔哒”声 - 但是在这方面仍然会有更多的触觉反馈。

桨叶的立柱安装位置受到转向柱护罩右下方的传统音频控制盒的影响，这迫使变速器安装得异常高。如果你向右转，你可能需要将手从方向盘上移开以便伸出并拉动右手桨 - 否则你最终会使立体声静音而不是换档。当你选择倒车后，当你的脚离开刹车时，汽车也有向前滚动的倾向，好像电动手刹的自动保持功能有点笨拙。左脚制动的良好做法。

在最高档80mph时，发动机的转速低于3000rpm;它的感觉几乎就像它可以用第七个超速档来经济，这是可能的。EDC变速箱和标准18英寸车轮的官方平均值超过40mpg - 超过170英里的19英尺，平均约22mpg，市中心爬行，稳定的高速公路驾驶和不太稳定的山路攀登。

EDC具有两个用于赛道工作的“好东西”：发射控制和多次下降(握住左手桨，它将自动平放到角落的适当装备，无论它是什么)。在通过全油门齿轮的途中，点火切断功能从巨大的中央排气外壳产生吠叫声，这听起来很酷。

这是剩下的时间里不能说的。虽然它会在溢出时产生偶尔的爆裂，但是真正的噪音而不是合成的噪音 - 排气管内没有阀门或襟翼，而是两条通道根据气流改变其音符，并确保它不会发出声音。高速公路，通过扬声器稍微增强可以让它从内部听起来有点异国情调，虽然如果你不喜欢它可以把它关掉 - 但大多数时候它听起来有点嘶哑，嗡嗡声和忘记。无论如何，对这些耳朵。

手册是......好的。它在轨道上很好，它的收紧使得在当下的热量下更难以错误地装入齿轮，但它比一些竞争对手(特别是Civic Type R)感觉更加模糊，而且我们测试过的一些汽车已经制造出来了杠杆穿过大门时发出嗡嗡声。不过，它比汽车还要多，对于敏锐的驾驶者来说，它是自然的选择。

雷诺梅甘娜RS 280杯评论

在赛道上，Cup-spec Megane令人印象深刻。在路上也是如此，但程度较小 - 它不像以前的核心Megane RS车型那样令人兴奋，但它非常灵活且可调节。如您所期望的那样，乘坐比Sport-spec车明显更加坚固，但不会破坏旅程。

如果Sport使用其制动器来减慢内侧车轮并在转弯时收紧其线条(在路面上运行良好)，则杯具有机械限滑差速器。它不是电子控制的 - 雷诺运动在混合动力车中感觉到这辆车在计算机控制前端已经足够复杂了。

以前的RS Megane使用了GKN的机械式LSD，而新的则由Torsen使用，并且可以将最大扭矩的45%传递给最需要它的车轮。它在运动模式和比赛模式中都具有令人印象深刻的牵引力 - 它可以关闭牵引力控制和稳定性控制。

同样令人印象深刻的是通过车轮缺乏扭矩转向。你可以在光滑的表面上用低速装备加速，几乎没有转向腐坏，尽管加冕道路可能需要你稍微收紧一下。和以前一样，Megane使用双轴前轴和单独的轮毂支架，以减少扭矩转向和弧形道路的影响。然而，这次是一个新的设计。

就像在路上的运动一样，它确实感觉到方向盘轮圈和前轮胎之间的瞬间突触响应并不像旧雷诺Sport Meganes那么好，但转向仍然是准确的。而且速度很快 - 无论转弯多么紧张，你都不需要太多的锁定来绕过它。

后轮转向在电路上的动作要小得多。它减少了应用紧密发夹所需的锁定量，并且在更快的弯道中，虚拟轴距延伸有助于使汽车感觉非常稳定，但仍然可调节。后扩散器产生的中小量下压力(从后轴开始)和看起来相当娴静的启动扰流板也有帮助。

更重要的是，这是宽容的。抬起你的脚从油门中间角落，或调整轮子，它会按需滑动，但它会逐步滑动。它的极限比它的前辈更可预测。

虽然18英寸车轮是Sport车的标准配置，而19英寸车轮是选配车，但所有Cup车都配备了19英寸车轮。我们测试的汽车制动器是可选的多材料铸铁圆盘，带有铝制中心，在非簧载质量下可以节省1.8千克的大角度。他们发出令人担忧的呻吟声(这辆车整整一周都在赛道上进行了粘贴)，但他们的制动力令人印象深刻，制动时的稳定性也是如此。

遗憾的是，在严重制动(道路的监管要求)下，您无法关闭自动触发的危险警告灯，这可能会在赛道日有点烦人。踏板需要良好的压力，并且没有太多的行程，这使其成为脚跟和脚趾的理想选择。在这方面，踏板的位置和发动机对低速到中速转速的敏锐反应也有帮助。Megane RS没有自动转速匹配，因为雷诺运动表示其客户喜欢自己做这项工作。

雷诺Megane RS 300 Trophy评论

Megane RS Trophy是最核心的版本。如果运动装饰的普通车是一个全面的日常驾驶员，可以与高尔夫GTI相媲美，那么Trophy是一款可以与Civic Type R相媲美的驾驶者。

Trophy标配杯底盘。它的悬架设置完全相同 - 弹簧，减震器和防倾杆没有变化。

它的价格涨幅大约为4000英镑(英国最终定价是TBC编写时)，它的功率增加到300公里马力(296马力)，因此名称为300位。在自动版本中扭矩也达到296磅英尺或310磅英尺 - Trophy可提供两种变速箱选项。

它还采用了双材料轻质制动器，280的选项，但标准配置在Trophy上，带有新的凹槽，在赛道上使用时具有更好的耐用性。在alcantara修剪的轻量级Recaro座椅也是标准配置。它们是可调节的而不是固定的水桶。尽管宽阔的上部支撑可以扼杀宽肩带的车手，但他们的支持力度还算不错。这部分来自更大的涡轮增压器，部分来自新的排气装置，其中包括一个新的电子阀门系统。阀门完全打开它的响亮，裂缝，非常粗鲁，但是当你在城里徘徊时，它是安静而不引人注目的。

作为标准配置，Trophy配备了一些非常漂亮的19英寸轮毂，红色亮点灵感来自雷诺RS01概念，但每个角落都可以节省2公斤的轻质轮辋。将它们添加到轻型制动器中，每个角落都有大量的非簧载质量。

这可能是Trophy在赛道上如此灵活和活跃的部分原因。我们在Estoril进行了测试，在潮湿和干燥的环境中进行测试，这是一种极其敏感和活泼的驾驶体验。

快乐，也快乐。在潮湿的情况下它不会过度转向。新款定制的普利司通Potenzas为轻量级车轮开发了大量的前端抓地力，并且在油门的最轻微提升下，尾部随之而来。然而，它是非常可预测的，并且转向速度非常快，您甚至无需任何锁定即可捕获最宽的滑块。Torsen机械差速器具有出色的牵引力，您可以通过油门和转向轻松拉直汽车。

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额外的动力和扭矩帮助意味着Trophy的确感觉明显比路上的280快。较大的涡轮增压器(由昂贵的陶瓷轴承帮助)几乎没有滞后，而且发动机灵活且愿意从低转速下降。

虽然杯子悬挂设置很坚固，但是Trophy在颠簸的道路上骑得很好。这是摇摇欲坠的，但从来没有崩溃，身体控制很难出错。当你没有按下时，排气很安静，在Recaro座椅后面的后面有足够的空间，你会觉得这是一辆轻松的车，可以作为日常驾驶员住。

在路上它可能不如电路那么有趣。虽然在制动时仍然具有良好的转向灵活性和稳定性，但是转向相对较轻，手动换档是短距离但有点模糊的感觉，并且发动机是灵活的但不是特别具有吸引力。虽然本田Civic Type R和Hyundai i30N Performance最终不那么灵活，但思域更具沟通性 - 它是一款让你发现自己正在改变装备的汽车，因为这样做非常愉快 - 而且i30N很大 - 猛烈的引擎更具魅力。

尽管如此，Trophy还是比他们更具创造性，更敏捷，更让人眼前一亮。

判决书

如果旧的RS Megane对你来说有点太硬了，那么Sport是一款非常可靠的现代热门全能型车 - 它驾驶起来很有趣，舒适且易于使用，而且其驾驶员的驾驶速度与雷诺运动相同舱口盖。

如果您在EDC中选择手册和可靠的替代品，那么杯子在一圈内感觉更快，并且比其前身更加稳定和宽容，具有更紧凑，更灵活的换档。这是一款令人印象深刻的赛道车，比大多数主流热门赛车具有更高的能力。但对于我们来说，本田Civic Type R更令人兴奋，并且如果不像雷诺那样灵活，那么我们就会开车上路。但对于大多数买家来说，Megane更精细，更好的解决方案可能会更加可口。

虽然Trophy的额外动力确实让它感觉比280更加生动，但除非你有可能参加赛道日，其较轻的刹车和座椅的优势还不足以将其与路上的其他车型分开。

我们挑选的射程将是配备Cup底盘的280.非常值得测试，以驾驶Megane对抗其竞争对手。虽然它的前辈可能更令人兴奋，但它比以前更全面，更容易生活。这是一个令人印象深刻的现代热门孵化器。