2020年讴歌NSX首次测试 精细马达控制

在2010年把“混合动力”和“超级跑车”放在一起是一个错误。或者是一个用来取笑混血儿的矛盾修辞法，混血儿过去(现在仍然)是典型的被嘲笑的对象。在2005年前后，保时捷918将虚拟的“混合超级跑车”从讽刺变成了幻想，但它只留给那些拥有巨额个人资本的人。2020年的NSX证明了918制定的规则在今天仍然有效，但现在它的价格不到四分之一。

今年早些时候我第一次驾驶NSX——2019年的一辆车——我和它在一起的时间被限制在一个下午。我最初的印象?快速与资本的q足够公平，考虑到3.5升双涡轮增压的V-6和三个电动马达结合为573马力和476磅-英尺的扭矩。

那天晚上我回到家，告诉我的朋友和家人我那天开了一辆超级跑车，他们问的第一个问题是:“有多快?”我怀疑他们的意思是“快”，而不是“快”。可惜的是，MotorTrend没有测试过新款的NSX，我只能引用旧的数字。根据我们的测试，2017年的NSX在3.1秒内完成了0-60的冲刺，并在11.3秒内以123.6英里/小时的速度跑完了四分之一英里。印象的证实。

快进到12月，什么在《汽车趋势》杂志的前门晃动?不是别人，正是一款全新的讴歌NSX，这次是2020款，金碧辉煌的印第黄珍珠。这些东西一直在找我。这一次，它也将进行测试，而我将成为这款售价164,695美元的超级混合动力车的保管人，这一次的保管人时间将远远超过几个小时。

第一件事是必须在试车跑道上试车。在40英里的车程中，我本以为自己会被一辆硬挺的车和恼人的引擎轰鸣声撞个稀巴烂，而普通的超级跑车却不得不妥协。但NSX没有显示它们中的任何一个。这款车虽然坚固，但并不比设置成舒适模式的911 Carrera S更坚固。土块和颠簸只造成小的响动，而NSX很少被道路的不完美打乱。

让它处于静音模式，V-6就只是一个镇流器。当限制在其最温顺的NSX是巡航速度高达55英里每小时作为一个纯电动汽车。谈很容易。终于到了去小剧场的时间了，于是我把转盘调到Sport+模式，打开排气口。发动机发出一声低沉的轰鸣声立即启动了。捣碎气体，吸入的汩汩声响彻机舱。九速DCT轻快的换挡让我们很容易一遍又一遍地体验马达的声音。响亮的吗?不。满意吗?哦,是的。

更新后的NSX使你的脚趾连接衬套更硬，前后防滚杆更大，一个身体颜色的喙而不是一个铬，也许最重要的是，新的橡胶。标准轮胎是新的运动接触6，量身定做的NSX和测量245/35ZR19在前面和305/30ZR20在后面。倍耐力p0trofeo仍然是一个选择。

不过，我们测试车上的选项并没有真正提高性能。一个价值3000美元的碳纤维机翼，700美元的红色刹车卡钳，500美元的卫星无线电装置——我一次也没用过——是我们仅有的。这里没有陶瓷刹车和轮胎。

在赛道上，是时候看看阿库拉对NSX做出的改变是否会净改善或其他。坦率地说，启动NSX太容易了。将驱动器选择旋钮扭向右侧，保持稳定几秒钟以进入跟踪模式，压下两个踏板一会儿，然后将左脚从刹车上移开。爆炸。你去。

“比我记忆中的要快，也更令人兴奋，”路试编辑兼加速专家克里斯沃尔顿说。NSX现在在3秒内加速到60英里每小时，并在11.2秒内以124.0英里每小时通过四分之一英里。

2017年，一辆配备倍耐力(Pirelli) p0 Trofeo Rs和陶瓷刹车的NSX从60英尺(约合95英尺)的世界级高度停止。我们测试的那辆2020年款的车既没有花哨的刹车，也没有现成的赛道橡胶。它的101英尺的停站仍然很好，但离992 Carrera S这样的车已经很远了，而992 Carrera S的停站只有94英尺(而且可以用更少的钱买到)。

虽然很容易嘲笑线刹车系统，但在NSX中，它摆脱了任何碳陶瓷踏板的怪异。我在7月份开的那辆橙色的车采用了陶瓷材料，踏板感觉和我们这次测试用的那辆黄色的车一模一样。

虽然刹车踏板在硬刹车下感觉不佳，但它在ABS上的线性效果非常好。在好的路面上行驶时，刹车力总是在踏板的顶部，刹车也很容易调节。你越踩踏板，刹车就越厉害。

在这个数字8附近，新的NSX跑了23.8秒，比2017年的那辆车慢了十分之六——不过要记住那辆旧车的高速轮胎。它也拉了1.00 g左右的数字8，从我们之前的测试百分之三的下降。不过，测试主任金·雷诺兹(Kim Reynolds)指出，刹车会突然消失。

雷诺兹说:“我不得不在几个转弯处跳伞，因为我不能很快停下来。”也许制陶是个好主意。“不过，力量不错，移动真的很棒。这款车曾经有着令人难以置信的游戏品质，但现在它是真正的和有趣的。”

阅读我们的完整2020讴歌NSX内部审查这里。

虽然感觉上不那么像电子游戏，但NSX的怪癖仍然很多。丁克咖啡杯(感觉像是从本田Insight车里拿出来的)有一种臭味，这意味着你的大杯摩卡拿铁肯定会洒在象牙色的皮革内胆上——就像我做的那样，倒了两次。你仍然没有地方放太阳镜，后备箱太小了，几乎没用。

包括本田的前一代信息设置几乎是不可原谅的，在这个价格，我们感谢苹果汽车游戏和Android汽车集成。看看驾驶员侧的踏板，你肯定会注意到裸露的电线织布机和磨损的地毯。室内质量根本不符合16万美元的价格标签。哦，燃油经济性也不是真正意义上的“混合动力”。有了这辆车之后，我们的平均油耗只有每加仑17英里。幸运的是，汽车的其余部分弥补了这些缺陷。

尽管有这些怪癖和未完成的内部设计，NSX还是插了进来。一旦你的屁股坐进了低矮的座椅，双手握在冰冷的皮革方向盘上，NSX就知道该怎么做了。汽油里程和杯垫见鬼去吧，让我们开快点。我小心翼翼地把NSX带到试车跑道上，令我的女朋友、她的父母和我的父母惊叹不已，我觉得这已经足够炫耀了。

在良好的道路上，NSX不仅速度快，而且是恶霸。前面的两个电动马达在任何时候都要抓地力。shh - awd系统会使外部前轮过载，其效果基本上是增加了转向。NSX很容易推动，即使你的拳头是火腿做的，正如功能编辑克里斯蒂安·西博(Christian Seabaugh)所指出的，有一个真正令人厌恶的数量的中角握拍。

尽管NSX在道路上威吓司机使其屈服，但它对司机总是很友好。也许开NSX最好的地方就是你很少因为在路上犯错而受到惩罚。在慢速弯道超速行驶并不会导致严重的转向不足。对油门太过热情不会导致大的下滑，甚至更糟。相反，NSX冷静地把手放在你的肩膀上，敦促你把全部注意力放在道路和汽车上。这是最好的。

当我们在2015年第一次驾驶NSX时，我们说讴歌让我们驾驶它早了几年。现在那些年过去了，我们只剩下一辆我们想要的车。即使内部仍然是一个符合人体工程学的噩梦，mpg仍然是可怕的，讴歌对2020年NSX做出的改变把它变成了一个价值16万美元的超级混合动力车，它的价格标签是值得的。哦，你的R8不能在EV模式下巡航，对吧?