欧洲电动汽车销售使汽车制造商有望实现2020年排放目标

国际清洁运输理事会(ICCT)今天报告说，汽车制造商很有可能能够及时实现其2020/21年度CO2目标，避免支付任何罚款。新的乐观情绪基于2020年1月即将到来的数据。举一个闪亮的例子，法国新车的平均二氧化碳排放量从12月的113克/公里下降到1月份的96克/公里，单月提高了15%。

ICCT解释说，未设定临时目标，而是将其从2019年的130克/公里降低到2020年的95克/公里。

制造商没有动力提早遵守。取而代之的是，他们可以优化自己的投资组合，例如在2019年出售更多二氧化碳含量较高的高端SUV，然后在2020年过渡到电动汽车之前，实现利润最大化。

在欧洲，今年要达到几乎所有汽车平均每公里95克的平均车队目标将采取多种措施。汽车制造商将推出更多电动汽车和混合动力汽车，并将利用超级信用。

ICCT今天的文章与我们上周从PA Consulting听到的内容相矛盾，PA Consulting告诉我们，汽车制造商可能无法达到目标，因此将面临巨额罚款。当ICCT将其希望寄托于1月份的销售数字时，PA Consulting使用了预测。

法国的电动汽车市场份额从2019年12月的3.5%跃升至2020年1月的11%。

的超级信用体系意味着，到2020年，每辆注册的低排放车辆都将占制造商平均CO2排放量的两倍。在接下来的几年中，超级信用额度会减少，每个汽车制造商都有上限。

ICCT相信，获得超级积分的时机促使制造商在今年之前推迟电动汽车的生产，然后在2020年发布电动汽车。的制度也鼓励汽车制造商将电动汽车的销售从转移到欧洲。

车队平均二氧化碳排放量突然下降的另一个解释是特定/地区的。在欧洲，每个成员国设定的车辆和燃油税是指导消费者购买行为的关键因素。

ICCT引用了法国的车辆税收制度，该制度对高二氧化碳排放量进行了处罚，并利用税收激励低二氧化碳排放量的车辆-一种被称为“奖励税”或“退税”的税收制度。

ICCT还指出了挪威的基于排放量的车辆税和瑞典的红利-骗局战略。挪威和瑞典的电动汽车市场份额在一月份分别增长到64%和30%。

在德国政府宣布从€4000到6000€在现金分红的电动车增长在2020年一月，但行政上的拖延可能导致客户推迟电动汽车的购买，它仍然从4%比上月上涨6.5%。

ICCT是炸毁大众柴油车排放丑闻的组织。它警告说“市场仍然脆弱”。该组织指出，电池供电问题和其他生产问题阻碍了戴姆勒和大众汽车推出电动汽车。

该组织报告说，宝马首席执行官奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)表示，他的公司将结合使用电动汽车和更省油的燃烧技术，以在2020年之前将其新车平均二氧化碳排放水平降低20%。

欧洲1月份的电动汽车销量数字引人注目。它们揭示了当制定正确的政府二氧化碳排放法规时，汽车制造商将如何应对。

想象一下，如果在销售的汽车制造商面临一个紧迫而又迫在眉睫的截止日期，并且一年内将排放量减少约25%，将会发生什么。

这些削减首次生效的当年第一个月的数字表明，欧洲汽车制造商确实可以做出必要的改变。与的汽车制造商(以及全球市场)拥有向电动汽车过渡的技术和分销手段相比，这是肯定的。设定了明确的目标后，奇迹般地将借口换成行动。