为什么每次Uber或Lyft行程都应该电气化并尽快合并

有关科学家联盟(UCS)本周发表了一项研究，将私家车旅行与通过Uber或Lyft出行的排放进行了比较。研究人员还研究了打车对其他类型的城市旅行(包括公共交通，骑自行车和步行)的更广泛影响。

最高层的发现是，如今的乘车旅行导致的气候污染平均比其乘车旅行多出69%。解决方案?给Uber和Lyft通电，并分享这些服务的乐趣。

正如报告所指出的那样，城市已经对出租车进行了几十年的监管，并且多年来致力于改善出租车的燃油经济性。但是，随着Uber的到来，这已经超出了人们的视野，Uber在全球已累积了100亿次旅行(其中有10亿来自Lyft)。

为了加重伤害，UCS研究人员发现，乘车旅行通常会取代污染较小的模式，例如步行，骑自行车和公共交通。显然，乘车可以增加污染汽车的总行驶次数。

然后就是“傻瓜”。UCS图形中的对角线表示，这是打车车辆在无人乘坐的情况下在没有乘客的情况下行驶的所有里程。

移动的未来是电动的，共享的，并且(随着时间的推移)将越来越自动化。如果目标是减少排放和交通堵塞，那么这些事情是齐头并进的。

我们在本周讨论福特支持的Argo计划在未来的Robotaxi服务中使用混合动力而非EV的计划时提到了这一远见，这使我们超越了个人车辆的所有权。后来我们了解到，由福特选择动力总成。

Anair表示，想要不间断的24/7全天候使用车队的视听公司(如果今天部署的话)将面临全电动机器人轴充电的停机时间。“那可能是真的。但是混合动力车是未来的明智决定吗?不，我认为这是短视的。”

当然，明天私家车不会消失。而且下周将不会到达robotaxis。尽管如此，埃隆·马斯克本人还是将机动性作为一个全电动无人驾驶共享车队的圣杯。

现在让我们暂时忽略马斯克关于自治的乐观时间表。正如关注科学家联盟在有关电动和共享乘车服务的新报告中所揭示的那样，我们可以立即将更多的城市出行转移到零排放，并通过与其他乘员共享机舱来进一步减少这些乘车的影响。