NIO的电池交换模式在商业上可行吗

NIO于8月20日正式启动其电池即服务(BaaS)，它提供了一种购买具有独立车身和电池的车辆的新方法，从而使用户无需购买电池组即可购买NIO。

蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌表示，如果用户选择BaaS车型购买蔚来汽车，那么该车的价格将降低7万元。服务费的金额与所选电池组的容量有关，例如，70kWh电池组的月服务费为980元。

在BaaS模式下，所有NIO模型的购买成本都将降低，NIO ES8，ES6和EC6的起价在补贴后分别降至380,000、273,600和280,000，William Li Bin强调价格汽车的数量没有减少，但是NIO在购买成本和汽车成本之间提供了更好的平衡。

NIO的BaaS在某种程度上能够灵活地提高NIO的价格竞争力。BaaS的更重要目的是它是NIO分离车身和电池的业务模型的关键部分。

BaaS模型还将系统地解决电池退化，无法升级电池以及影响电动汽车普及率的车辆保修的高度可。

威廉·李·宾说：“蔚来汽车最终将推动电池交换式电动汽车的销售，贯穿购买电池交换式汽车的整个过程，包括注册，保险和金融贷款。”

同时，8月18日，蔚来汽车和最大的汽车锂离子电池制造商蔚能汽车公司(Contemporary Amperex Technology(CATL))等合作伙伴推出的蔚能电池资产将为蔚来汽车的BaaS业务提供重要支持，从而解决为电池运营提供资金的问题。

从理论和逻辑的角度来看，蔚来汽车已经制定出了“分离车身和电池”的完整商业模式。

但是，从根本上讲，电池交换仍然是一项繁重的操作，电池成本高昂，电池交换站的建设仍然是一个亟待解决的问题。

特斯拉曾经放弃了电池交换模式，在BaaS模式下，NIO能否成功?未来如何产生更多的商业价值是NIO需要考虑的下一个问题。

BaaS业务闭环将形成

NIO在开发电池交换技术和电池交换服务方面有着悠久的历史。自成立以来，NIO一直在开发电池交换技术并建立电池交换网络。

“车身和电池的分离，电池租赁，可充电，可交换和可升级是NIO在2015年对系统的思考，它是从头开始构建的逻辑，是构建产品和服务的基础。” 李斌说。

威廉·李斌说，目前，蔚来汽车每天都有一个电池更换站，最多可交换96辆汽车的电池。在某些城市，NIO电池交换站满负荷运行，用户需要排队。将来，我们将加快电池更换站的部署。

实际上，蔚来电池调换站的建设速度并不慢，但仍低于威廉·李斌先前的乐观估计。

在2018年1月，威廉·李·宾(William Li Bin)表示他计划到2020年建造1100个电池更换站。

但是，截至8月20日，蔚来汽车在该国仅完成了143个电池更换站，与两年前设定的目标相去甚远。

但是，威廉·李斌说，BaaS模型闭环形成后，将来肯定会实现建立1100个电池交换站的目标。

电池更换站的建设速度比预期的慢，是由于多种因素造成的。

一方面，电池更换站的建设需要投入大量资金，蔚来汽车的资金链还不是很丰富。

另一方面，尽管蔚来已经开展了电池租赁业务，但电池仍属于用户，因此仅实现了车身与电池的技术分离，而没有实现车身与电池的分离。财产权。

同样，在那时，NIO必须承担沉重的电池成本。

NIO必须在一定程度上减轻负担，才能平稳地运行电池交换模式。否则，NIO将没有足够的资金来推动电池更换业务模型的发展。

根据William Li Bin的说法，电池租赁服务BaaS模型不容易实现，他总结出满足四个先决条件，一个是电池可交换车辆设计，两个是电池交换运营服务系统，三个是支持政策的政策。分离汽车和电力的产权，四是一家独立的电池资产公司。

这四个条件，NIO已经初步完成。NIO目前列出了三种支持可充电和可替换的汽车型号;NIO电池调换运行服务系统初步建立，NIO电池调换站覆盖了64个城市，共计超过80万次，为用户完成了电池调换服务。

在政策方面，自今年以来，许多相关部门提供了电池更换政策支持。2020年政府工作报告首次将电池更换站纳入了新的基础设施建设。

工业和信息化部(MIIT)明确提出鼓励车身与电池分离的计划，超过30万辆支持电池互换的电动汽车可以获得新能源补贴。

最近，NIO和北汽新能源通过审查牵头起草了GB / T“电动汽车电池更换安全要求”推荐的标准。电池交换模式的政策和标准逐渐形成。

与独立的电池资产公司一起成立了，William Li Bin实现了BaaS闭环业务模型的四个先决条件。但是，NIO在通过电池更换模式时仍然面临巨大挑战。

BaaS发布后不久，NIO的“终身免费电池更换”服务也将结束。

8月20日，蔚来汽车在APP中宣布，10月12日之前，交纳2万元押金并正常接车的用户，免费更换电池的权益保持不变;10月12日起，可免费使用6次电池交换，从第7次电池交换开始，将充满电的电池交换费用!。

从BaaS业务的角度来看，如果继续免费更换电池，显然很难通过。但是，根据NIO的说法，NIO的客户中有70%安装了私人充电站。

免费是NIO电池交换模式的主要吸引力，但未知的是有多少用户在无法享受“终身免费电池交换”服务的情况下会选择电池交换而不是充电。

从纯粹的用户角度来看，BaaS模型更像是提供一种“财务解决方案”，从而降低购车成本。

但是，从使用角度来看，电池更换仍然不够密集，时间和成本较高。

BaaS模式能否使更多的人选择电池更换来实现电池更换模式的规模价值还有待观察。

威能将如何挖掘价值

威廉·李斌在新闻发布会上展示了两张单独的车身和电池购买发票，一张是无电池汽车的302,100元人民币，另一张是来自独立电池资产公司的7万元人民币的电池发票。

作为电池资产的所有者，电池资产管理公司也是BaaS的重要组成部分-对于蔚来汽车，每辆车额外增加人民币70,000元将给公司的财务管理带来更大压力，电池资产公司将购买电池组和委托蔚来为用户提供电池租赁服务。

武汉威能电池资产公司是由蔚来汽车公司与NIO合作成立的电池资产公司，于8月18日注册成立，注册资本为人民币8亿元，由CATL新能源技术有限公司共同发起。

从威能的现有股东那里，它已经涵盖了涉及电池生产和运营的四个主要参与者：政府，原始设备制造商，电池工厂和社会资本。

威廉·李·宾说：“四家公司中的每家已经投资了2亿美元，并拥有25%的股份，并有新的投资者加入。电池资产管理公司是一家具有独立团队的独立公司。”

NIO BaaS服务模型有三个主要参与者：NIO，用户和微能。NIO电动车(包括电池)出厂时，未将电池的车辆出售给用户，将电池出售给威能。

用户向威能支付电池租金，威能委托蔚来为用户提供电池更换操作，升级和其他服务。从而形成电池租赁业务的闭环。

“威能不仅可以成为通过电池租赁赚钱的金融服务提供商。该细分市场的业务前景很好，但尚无明确的商业模式需要探索。” 21jingji.com引用了汽车动力电池行业的消息来源。

根据威廉·李·宾(William Li Bin)的说法，威能不仅是电池租赁费用达2万亿美元的业务，而且还有许多其他增值点，这些价值点将重新配置电池行业，使其成为非常庞大的电池购买者，资产所有者和供应商。退役电池，以及一家技术公司，以提高电池寿命。

实际上，探索电池梯利用率是CATL等电池制造商一直面临的话题。随着该国的首批EV逐渐达到其使用寿命，业内将废弃电池的回收视为一个潜在的价值点。

但是，值得注意的是，蔚来汽车的BaaS电池名称属于电池资产公司，而消费者仅拥有不带电池的车辆名称。

但是，在客观的使用情况下，没有电池就不能剩下电动汽车。物理上的入门和电池是一体的。这意味着将来，二手车的流通过程可能需要走官方路线。

蔚来汽车总裁秦立红说：“标准做法是，当BaaS用户出售二手车时，下一位车主将自己手中的汽车购买，并接管手中的电池服务费的合同和义务。”

NIO将在二手车中间发挥更大的作用，其一是掌握智能车整个生命周期的状态，向买卖双方提供详细的信息支持，其次，希望NIO在中间可以逐步他说，扮演平台的角色。