汽车制造的新部门正在蓬勃发展

由于大流行仍然存在问题，除了大规模的半导体芯片短缺影响到通用汽车的每个人之外，汽车制造商正努力保持工厂开放并满足对新车的需求 - 通用汽车将皮卡停在停车场等待芯片 -到丰田。但仍有一个行业仍在努力：供应制造电动汽车的机器人的制造商。

路透社报道称，新订单已从 2020 年 4 月的低点 3.681 亿美元飙升至 6 月的 5.06 亿美元。购买量在 4 月至 7 月之后急剧上升，然后继续缓慢增加到今天。

“我不确定它是否已经达到高潮。还有更多的事情要做，”Stellantis 旗下供应商柯马的电动汽车部门负责人安德鲁劳埃德在接受采访时表示。“在接下来的 18 到 24 个月内，将会有大量需求涌入我们的视线。”

这是这些供应商为汽油发动机车辆所做的正常工作之外的额外工作。据 LMC Automotive 称，2019 年至 2025 年间，汽车制造商将在北美工厂投资超过 370 亿美元。其中大部分工厂将在建造，其中 77% 将用于生产电动汽车和 SUV。根据行业顾问劳里·哈伯 (Laurie Harbour) 的说法，汽车制造商已与供应商签署了到 2023 年生产 37 辆新电动汽车的协议。

“这个行业现在是狂野的西部，”罗克韦尔自动化汽车和轮胎部门副总裁约翰卡苏尔告诉路透社。“将这些新的 EV 变体推向市场是一场疯狂的竞赛。”

一些供应商，如库卡，正在密歇根州为通用汽车制造货车，然后通用汽车更换其安大略英格索尔工厂的所有设备。该加拿大工厂负责生产许多 SUV，包括Chevy Equinox和最终的BrightDrop EV600。这里的关键是等待。大多数情况下，汽车制造商需要提前 18 个月订购机器人和其他设备。这需要计划。出于多种原因，这在去年变得格外困难。

有一件事是肯定的，对于每一个反应，都有一个相等和相反的反应。这意味着在这个芯片短缺、受大流行影响的行业中，赢家和输家一样多。希望消费者站在正确的一边。