试驾：捷途X90全新中大型SUV和一汽丰田亚洲龙2.5L汽油版

捷途是奇瑞控股集团的全新产品序列，是为了顺应市场趋势和消费者需求而诞生的针对“旅行+”细分市场的多座位、多功能、更智能、高颜值、大空间的产品序列。捷途在2018年分别推出了X70与X70S两款车型，并通过4个月的时间取得了总共4万余台的优秀成绩。而来到了2019年捷途同样没有松懈，于1月13日推出了全新中大型SUV--捷途X90。新车共推出包括1.5T+6MT/8AT、1.6TGDI+7DCT三种动力组合的10款车型，其售价区间为7.99-13.99万元。近日我们也受官方邀请试驾了这款新车，本次试驾车型为捷途X90 1.5T+8AT尊享型，下面咱们就一起看看新车的实际表现吧。

捷途X90搭载的这套1.5T+8AT动力总成可以说是老朋友了，之前也已经出现在X70与X70S上了。对于一款车身尺寸较大的SUV，大家多少会担心是否会出现小马拉大车的情况，而从实际道路体验来看，X90提速并不会有很肉的感觉，深踩油门也会有一定的提速感，但如果想要急加速的话也确实稍微欠缺一定的爆发力。另外你也可以选择搭载了最大功率为197马力发动机的1.6T车型，动力表现会有不小的提升。

匹配的来自盛瑞的8AT变速箱平顺性还是令人满意的，全程几乎察觉不到换挡带来的顿挫感。变速箱日常升档也十分积极，大约90km/h即可升到8挡。发动机日常巡航转速大约为1500-2000rpm，较低的转速也有利于油耗表现。

X90还拥有运动模式，切换到运动模式后换挡逻辑、油门响应都会发生一定的变化，同时发动机转速也会有一定的提升。不过由于运动模式调校的并没有那么激进，所以感觉与普通模式并没有相差太多，简单的提速超车还是可以的，就不要指望太过激情的驾驶了。

X90悬架调校还是偏向舒适的，对于细小的颠簸处理的十分到位，而较大的起伏也没有太大的跳动。不过相对的，偏软的悬架对于高速过弯时的侧倾抑制一般。X90在NVH静音方面处理的还是非常不错的，速度超过100km/h时胎噪风噪也隔绝的比较理想，另外发动机转速较高时噪音会有一些提升，但并没有那种嘶吼的感觉，同样令人满意。

总结：空间大、配置高、价格实惠，这也是捷途闯荡市场公认的三大法宝。当然，捷途X90在安全配置方面、智能互联部分、燃油经济性以及灵活的座椅布局同样值得表扬。如果你准备入手一台经济实惠、适合家用的中大型SUV，那捷途X90确实是个不错的选择。

一汽丰田亚洲龙：

亚洲龙，本名为Avalon，起源来自于欧洲的神话故事亚瑟王传说中一座天佑、赐福的岛屿，寓意这款车所拥有的勇气、智慧和理想。对于很多广东人来说，这个名字则并不陌生，早期Avalon以进口车的身份进入市场后，在广东被音泽为“亚洲龙”，并被人们普遍使用，一汽丰田在亚洲龙国产之后，便将这个名字传承了下来。

亚洲龙征战北美市场已经有20余年的历史了，目前这一款引进国内的亚洲龙是第五代产品，共有2.5L汽油版和2.5L混动两种版本。在锐志停产之后，亚洲龙成为一汽丰田中级车的继任者，这一款基于丰田TNGA架构打造的全新车型在上市之后得到了很高的市场关注度，销量也一路攀升，目前已经累计有3万多的订单。近日，一汽丰田在重庆进行了为期三天的亚洲龙深度试驾活动，究竟这一款丰田全新旗舰轿车会有何表现?是否值得购买?作为一名丰田锐志的车主，我带着对亚洲龙的好奇和期待，来到了巴渝山城，通过三天时间的试驾去寻找其中的答案。

亚洲龙2.5L汽油版

动力平顺 操控细腻

从机场出来，前来接机的便是一辆2.5L汽油版的亚洲龙，时尚运动的外观设计让人很有一种跃跃欲试的感觉。话不多说，把工作人员请到副驾驶后，我便跳上了这一款车的驾驶位，驾驶位的空间比锐志明显要宽敞了不少，这一点在预料之内，毕竟北美的消费者和国内的消费者一样，都喜欢“大”,习惯了丰田车的我也不需要花多少时间适应，稍微调整一下便出发了。

亚洲龙2.5L汽油版 车身照

重庆特殊的地形，造就了山城独有的道路和交通，这里的山路和上下坡路都特别多，非常考验车辆的动力性能及操控表现。我们驾驶的是一台汽油版的亚洲龙，搭载了2.5L的自然吸气发动机，最大功率为154kW，峰值扭矩250Nm，匹配爱信的8AT自动变速箱。在如今涡轮横行的时代，这样的动力数据并不抢眼，但拥有40%热效率的发动机也有不错表现，轻松便能应对山城的复杂路况。

实际驾驶过程中，亚洲龙的油门还是比较灵敏和轻柔的，动力输出非常线性，就像是一个优雅的绅士。如果想要变线超车或急加速，只要深踩油门，动力也会随之快速涌来。总的来说，亚洲龙的动力表现算是中规中矩，没有暴力的推背感和加速感，也能够给予驾驶者足够的驾驶信心。其中，搭配的8AT变速箱在驾驶过程中有着很不错的表现，降挡和升挡都非常干净利落，让驾驶者几乎感受不到任何的顿挫。

亚洲龙2.5L汽油版仪表盘

当车辆驶入高速后，我对亚洲龙的ACC自适应巡航系统进行了简单的测试，这套系统可不是什么时候都能用的，而是必须要在车速达到50公里以上才能启动，它可以实现车辆自动巡航并与前车保持安全距离，距离有三档可调，在前车减速或刹车的时候，它也会相应的减速或刹车，让经常长途驾驶的车主开车更轻松，实际操作很简单，是非常实用的一个功能。

亚洲龙2.5L汽油版提供了Sport S/S+运动模式

如果你已经对普通的驾驶模式无感，亚洲龙也提供了Sport S/S+运动模式，选择这个模式，油门反应会更加灵敏，动力输出也有了明显提升，起步和加速都表现得更积极。当然，这个运动模式的效果有限，不能寄于太高厚望，仅仅是在行驶时给车主带来更多的驾驶乐趣而已。

亚洲龙2.5L汽油版 采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合

在底盘方面，亚洲龙采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合, 在汽油版上全系标配了AVS自适应可变悬架系统，这套系统能自动监测路面并实现50次/秒的调整，且每根避震桶内部都有650级阻尼可调，它能够在入弯时给予车辆更好的支撑性，在高速时过滤掉路面的细碎震动，给人更为舒适的乘坐感受。在第三天的场地试驾中，亚洲龙也在绕桩环节中很好的展示了它的这个优势，侧倾幅度很小，车身有非常好的支撑性。

亚洲龙2.5L汽油版 使用TNGA架构

动力不够，操控来凑，虽然加速性能不算出彩，但在TNGA架构下的亚洲龙在操控方面还是有了明显提升，转向扎实不发飘，指向精准虚位小，加上低重心/宽轮距的设计和优秀的底盘调校，让它拥有极佳的稳定性，不管是入弯还是超速都信心十足，尽管接近5米的车身尺寸已经很大，但开起来却很细腻，毫不费劲。

亚洲龙2.5L汽油版预碰撞安全系统

在第三天的场地体验环节中，我们对亚洲龙的预碰撞安全系统进行了测试。据工作人员介绍，这一套系统将通过探头监视车辆周围状态，当有碰撞危险时将会首先发出警示，如果驾驶者此时未进行刹车动作，那么车辆自己将会进行主动刹车，避免直接碰撞。在实测的过程中，这一套系统并没有像想象中的那么神奇，我在三次测试过程中“连中两元”，让假人两次惨遭车辆撞击。据工作人员反馈，这是由于我在碰撞发生前下意识松了油门(自己完全不察觉有松油门)，所以系统默认为驾驶者已经作出了反应，将不会再介入刹车。这个系统逻辑在我看来是有问题的，因为驾驶者在面对即将发生的碰撞时，是极少采取加速或者不采取任何减速、制动、松油门的动作而直接去碰撞物体的。像我这种测试失败的例子不算偶然，现场测试的多家媒体也是碰撞不断，总结下来就是这套安全系统触发条件严格到近乎于苛刻，可靠性不高，只能说是聊胜于无。

霸气外观 运动风范

亚洲龙2.5L汽油版采用了丰田全新的家族设计理念

在外观方面，亚洲龙采用了丰田全新的家族设计理念，整个前脸几乎都是进气格栅，配合两侧的导风口，显得非常霸气和激进，给人一种很强的视觉冲击力，与雷克萨斯ES的设计有着几分相似。

亚洲龙2.5L汽油版定位于中级车，但整体尺寸已经与中大型车相当

车辆的长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，虽然只是定位于中级车，但整体尺寸已经与中大型车相当。

不负众望 试驾一汽丰田亚洲龙2.5L汽油版不负众望 试驾一汽丰田亚洲龙2.5L汽油版

亚洲龙2.5L汽油版，凸出来两个灯角让整个尾部的立体感更强

车尾部分采用了几何折角的设计，凸出来两个灯角让整个尾部的立体感更强，搭配贯穿式的红色尾灯和双边双出的排气管，彰显出不一样的运动风格。

内饰规整 用料讲究

亚洲龙2.5L汽油版内饰对称的设计显得很规整，功能布局非常清晰

亚洲龙的内饰没有像外观那样激进和运动，与凯美瑞偏向于驾驶位的设计风格有很大不同，对称的设计显得很规整，功能布局非常清晰，简直就是强迫症患者的福音，个人对于这种耐看型的内饰风格也是较为中意的。

亚洲龙2.5L汽油版中控使用了大范围的咯软性材质和实木材料

在中控位置，软性材质和实木材料得到了大范围的使用，经常接触的部位还用皮革包裹，触感非常好，凸显内饰的豪华感。唯一不足的部位是中控与挡杆连接处的把手处采用的是硬塑料材质，手感较差，拉低了内饰档次。

亚洲龙2.5L汽油版 方向盘大小适中，真皮手感也很不错

亚洲龙的方向盘的大小还是比较适中的，包裹的真皮手感也很不错，方向盘上集成了多媒体控制系统、ACC自适应巡航等控制按键，使用起来很方便。

亚洲龙2.5L汽油版 乘坐空间都很宽裕

得益于大尺寸的车身，亚洲龙不管是前排还是后排，乘坐空间都很宽裕。座椅宽大厚实，皮质柔软适中，即使长时间乘坐也不会太疲累，后排不仅配备了空调出风口，还加装了USB和电源插头，非常方便。