试驾：比亚迪宋EV 500跟比亚迪唐EV 600

随着大力扶持新能源车型并制定了若干相应政策，国内的各大汽车厂家也都开始发力新能源车型了。而这里面做的最好的应该就算是比亚迪汽车了，比如大家熟知的包括唐、宋、秦、元的“王朝”系列就是其中的佼佼者。在今年8月份，全新一代宋正式上市，新车共推出了宋燃油版、宋DM(双模插电混动版)和宋EV(纯电动版)三大系列车型，其中宋EV 500补贴后售价区间为18.99-21.99万元。我们近日也借来一台宋EV 500智联领耀型进行试驾，这台车也是全系的顶配车型，下面咱们就一起看看这台车的实际表现吧。

作为一款纯电动车型，其驾驶感受还是与普通燃油车有着比较大的差别的。得益于电动机特性，起步直接就能达到峰值扭矩，所以初段加速十分轻快顺畅，秒个一般家用车基本不用费力。不过速度超过80km/h再加速就有些相对趋缓了，并且极速也就大约在140km/h左右，而且电动车在高速时电量消耗也会比较惊人，日常驾驶还是建议控制好速度。

宋EV分别有ECO(节能)与SPORT(运动)两档驾驶模式，运动模式下起步会更猛，并且中后段也更为有力。另外宋EV还有两档动能回收，可以有效回收能量同时降低制动系统磨损，在标准回馈下松开电动踏板后并不会有太明显的感受，而较大回馈则降速十分明显，需要适应一下。

宋EV拥有两档转向助力可调，标准模式下转向会有些偏轻，适合女生驾驶。而运动模式则相对更为顺手，操控也更有感觉。悬架调校方面，宋EV对细小的颠簸过滤的还算可以，而通过较大的起伏时会有一些跳动，整体调校舒适程度属于正常水平。NVH静音方面，宋EV在高速时会出现电机声，但是相对发动机声音要低的很多，同时风噪、胎噪处理的也还算不错。

最后说下续航里程和充电时间，虽然这台车最大续航能到500km，但实际上充满电续航里程基本在400km左右。如果车辆在60km/h以下的中低速行驶，其里程基本能达到400km左右，而当速度大约在80km/h左右时，其续航里程大约为300km左右，基本能满足城市交通需要，在同级也属于较高水准了。宋EV快充时间为1.2小时，半个小时能充到大约80%，虽然与燃油车相比还是有些慢，但也基本不会耽误太长时间。

总结：不可否认，现在电动车仍然还是会有一些续航里程、充电时间等固有问题的，但这些问题实际上已经有了很大的改善。就拿宋EV 500来说，其续航里程对于市内交通或短程的城际通行还是绰绰有余的。对于准备入手新能源车型的朋友来说，宋EV绝对是个不错的选择。

比亚迪唐EV600

大约十来年前，消费者对于新能源汽车的概念觉得遥不可及，直到2010年，新能源汽车被确定为七大战略性新兴产业之一，、在有关部门的扶持下，行业快速发展，各种新能源汽车开始遍地开花，但同时也出现了骗补等乱象扰乱了市场秩序。在新能源汽车的历史新节点上，传统车企和造车新势力纷纷向市场注入迭代的新能源车型，比亚迪唐EV600是这一产品群的代表之作。

比亚迪唐EV600是售价35.99万元的顶配车型

言归正传，汽车大世界这次试驾的主角就是比亚迪唐EV600D四驱智联创世版，也就是售价35.99万元的顶配车型。搭载了容量为82.8kWh的三元锂离子电池，能量密度161Wh/kg，综合工况下纯电续航500km。此外，它还搭载了前后双电机，系统综合最大功率360kW，系统综合最大扭矩660N•m，百公里加速时间4.4s。

★静态部分

【这可能是颜值最高的一台比亚迪】

比亚迪唐EV600可能是颜值最高的一台比亚迪

去年全新一代比亚迪唐的问世，颠覆了笔者以往对于比亚迪颜值印象，并且也坚信大多数人和我有着同样的看法。由前“灯具厂”设计总监跳槽到比亚迪的沃尔夫冈•艾格先生主导唐的设计工作，开创了比亚迪家族独特的设计语言。艾格先生操刀下的全新一代唐结合了西方美学和博大精深的中华文化，直接把唐的颜值提升到了国际范的高度。其他王朝系列产品也随之进行了“改头换面”，使得整体的品牌形象大幅提升。从感官层面，在比亚迪唐EV600 D身上我们能感受到了品牌对于原创独立设计的重视，并且对于美学的理解也提升了高度。

比亚迪唐EV600前脸采用了“Dragon Face”俗称龙颜的设计语言

比亚迪唐的前脸采用了“Dragon Face”俗称龙颜的设计语言，纯电车型独有的像素立体格栅则为前脸增添了一些未来感，与普通版和双模版区别明显。雾灯区采用了锋利的折角设计，让新车的前脸看上去更加运动。三颗LED远近光灯组成的前大灯的造型如同眼神一般犀利，点亮后微微发出的蓝光不仅代表了其新能源车型的身份，也让它看上去很有未来感。

比亚迪唐EV600尾部的设计亮点在于贯穿式LED尾灯

车身尺寸方面，长宽高分别为4870mm*1950mm*1725mm，轴距为2820mm。车身侧面由车头延续上扬至车尾的双腰线设计加上时下流行的悬浮式车顶，营造出了较强的运动气息。尾部的设计亮点在于贯穿式LED尾灯，造型具有层次感和立体感，转向灯采用流水设计，点亮后辨识度极高。

比亚迪唐EV600 22寸的双五辐大轮圈

22寸的双五辐大轮圈的造型很有力量感，配合Brembo卡钳以及打孔碟，运动感十足。轮胎采用了马牌CSC5运动胎，规格为265/40 R22。

比亚迪唐EV600环抱式座舱布局使得整体视觉空间宽敞，

来到内饰部分，环抱式座舱布局使得整体视觉空间宽敞，整个内饰设计很简洁，呈现出科技感的基调。内饰大部分才用软性材质包裹，并且接缝处采用了红色缝线作为点缀。仪表盘配备了一块12.3英寸的全液晶屏幕，车辆的各项行车信息十分丰富，而且仪表盘还会根据不同的驾驶模式，切换不同颜色的显示风格。

“一个大屏全部搞定”

比亚迪唐EV600 14.6英寸中控屏搭载了比亚迪DiLink操作系统

14.6英寸中控屏搭载了比亚迪DiLink操作系统，分辨率高达1920*1080，画质非常细腻，8核CPU让它具有出色的触控灵敏度与操作流畅度，具有非常好的档次感。屏幕集成了包括导航、多媒体、、空调、车辆控制等绝大部分车载功能。Di平台兼容非常多的手机App，并且可根据APP的使用场景自适应旋转屏幕，智能选择横屏或竖屏。这块中控大屏为车内的驾乘人员带来无限的用车乐趣，刷微博刷抖音，我们编辑部的小哥哥甚至还玩起了“吃鸡”。

★动态部分

“我曾经以为这种加速感只有超跑才有”

唐 EV600D在前后分别搭载了一台最大功率180kW、峰值扭矩330N.m的永磁同步电机，这也使得其系统综合最大功率达到了360kW、系统综合最大扭矩660N.m，0-100km/的成绩仅需4.4s。

比亚迪唐EV600“SPORT”驾驶模式加速超给力

以上只是一些冷冰冰的数据去表明比亚迪唐EV600 D的动力系统是多么突出，而如此强大的动力系统究竟能带来什么样的加速体验?我只能说：“我曾经以为这种加速感只有超跑才有”。你只需要把驾驶模式切换至“SPORT”，一脚地板油，强烈的推背感随之而来，而接下来你能做的只有抓紧方向盘，把所有的注意力放在驾驶上。

比亚迪唐EV600 ECO模式下就已经能够满足使用需求

当然，我们最常用的还是ECO模式，ECO模式下就已经能够满足使用需求。在城市路面日常通勤下，用ECO模式驾驶油门的输出相较于SPORT模式会轻柔许多，动力输出同样柔顺均匀。唐EV600 D的动力储备非常的充足，即便处于中高速的行驶状态，只要再稍给电门，它依旧能够给你足够的动力输出，且源源不断。此外，由于加入了双电机和四驱系统，它还提供了雪地/沙地/草地等复杂路况模式，在遇到极端路况是，提升了行车的安全性，增加脱困能力。

比亚迪唐EV600提供了标准和运动两种模式

该车提供了标准回馈和较大回馈两种动能回收模式，两者表现差异较为明显，前者的表现几乎感受不到回收力的存在，后者则在松开电门后给了小半秒的缓冲时间才进入工作，但还是有较为明显的拖拽感。转向方面，比亚迪唐EV600D提供了标准和运动两种模式，标准模式下转动阻尼偏轻盈;在运动模式下，转向力度会明显变沉。

比亚迪唐EV600 前排车窗采用了双层隔音玻璃，有效降低了风噪

底盘方面配备了前麦弗逊后多连杆独立悬架，偏向于舒适取向调校的底盘能够化解大部分细碎的颠簸，但再通过减速带时还是能够明显感受干脆的回弹。值得称赞的是，这一代的唐在整车静谧性方面做得十分出色，电流声被抑制的很到位，前排车窗采用了双层隔音玻璃，有效降低了风噪。

“不再为续航里程烦恼”

比亚迪唐EV600 综合工况下纯电续航500km

电池部分，比亚迪唐EV600D搭载了容量为82.8kWh的三元锂离子电池，能量密度161Wh/kg，综合工况下纯电续航500km。充电部分，该车支持80kW快充，电量从30%充至80%仅需30分钟。

比亚迪唐EV600 作为王朝家族SUV系列的旗舰产品身负重任

比亚迪唐作为王朝家族SUV系列的旗舰产品，可谓身负重任，它就像风向标，决定着品牌旗下产品矩阵的走向。回顾起比亚迪品牌的历史演变，从最早粗犷型经济体向精细化“智造”转变，全面打造造车新时代。第一提升自身品质，第二强化新能源技术，第三全面进入网联化时代，而唐就是比亚迪产品的发展最有说服力的证明。未来的时代将属于新能源与互联网时代，在行业的大势中取得先机，便有机会争得一枝独秀。