宝马将纯粹的手动M型车视为独一无二的不同点 但却粉碎了三踏板M5 CS的希望

作为唯一一家汽车制造商，继续在高端中型高性能车型中提供手动选装件，宝马M正在打破传统，并希望将斗杆换档格式定位为目前延迟2021M3和M4系列的旗舰选项。

宝马M系的老板Markus Flasch说：“手动换挡已经不再是一个入门项目了。”“它曾经是入口变速器，然后在上面，你会有自动或顺序变速箱或其他。

“今天，它是不同的。今天的标准是自动和手册是为狂热者，”他继续说。

“在赛马场上，手册是不会更快的。有一些优点，如重量，但在整体包装并不是真的。(但是)这是增加性格的东西。这是我们的客户喜欢的东西。“

选择手动变速器安装法拉什所称的宝马M的“纯”车型--M2、M3和M4--是他所称的“M的转变”的关键，这是向宝马董事会提交的一项商业计划。

弗拉希解释道：“今年，我们通过宝马董事会推出了全新的宝马M战略。”“这一战略的一部分是，我们将在这一高性能和性能领域增加我们的份额，并将有更多的特殊车型直接从客户为基础的汽车，在未来更大的规模。”

除了在2020年推动“将M带回客户赛车领域，包括入门级赛车”之外，买家还可以期待在下一代的M3和M4生命周期中会出现一些更硬核心、限量版的手动变体，从而进一步支持提供自动变速器和后轮和全轮驱动的范围设置。

如果说“射程配方”的多样性听起来很熟悉的话，那是因为保时捷采用的是911的方式，它的遗留的是热气腾腾的手工装备的“狂热者”变体，比如T、R和GT3旅游版本。

“通常，我不喜欢谈论品牌，但真正让我们与众不同的是我们的遗产，”先生说，“而且世界上可能只有一个公司拥有类似我们和保时捷的类似令人兴奋的遗产。”

“当你看到我们的社区提出了什么：经典汽车和赛车，这就是M的与众不同之处。”

Flasch先生说，是宝马M最大的高性能(或称合适的M-汽车)车型市场，在保留慕尼黑公司竞争对手在这一领域的手动变速箱模式方面，的客户需求是最重要的。

“我们已经做出了一个有意识的决定(M3和M4)继续(提供手册)，而推动我们这么做的市场是。”

同样，Flasch先生认为，由于缺乏客户兴趣，传统手册可能会作为明年m5 lci面部提升的一部分推出，其中包括最近被窥探的、看起来肯定会加入大型超级轿车系列的硬核m5cs。

弗拉什表示：“我们将把手册保留在(M)2、3和4的核心型号中。但没有人要求在M5中提供手册。”“我正在为我们的客户生产汽车，(他们)对他们想要看到的东西有非常清晰的看法。”