640马力的卡马罗在古德伍德精疲力尽

不是每天你可以在古德伍德的3月3日开车去测试一个新技术。尤其不要坐在GM的产品开发执行副总裁旁边，MarkReuss，在生产前，明亮的红色640BHP10-SpeedChevyCamaroZL1。

但在这里我们正好在那个位置。我、马克、增压的LT4-EngageCamaro、驱动器和成千上万的人聚集在这里庆祝所有的事情速度。起初我被告知，这将是在今年晚些时候将发布的汽车山上的一个演示，在这之后，它的销量超过了25,000个落震里程。

但是当我进入雪佛兰的时候，显然这并不是普通的，也不是在任何时候都会开车上山。马克正在摆弄这些控制装置，并要求AlOppenheiser，Camaro计划首席工程师，怎么做。“转到子菜单并向下搜索直到到达LineLock，”说，“现在，踩下制动踏板，直到杆达到100%，并且您很好。”....................................

电气LineLock?在一个装有超级粘固特异的轮胎的640BHP小马车上，他们是专门为汽车开发的，他说，至少和米其林运动杯2s一样好？这将是个烟瘾。

但是当我们到达起点的时候，在交通繁忙的半小时之后，从乘坐共享、电动汽车、勒芒、纳斯汽车、燃料电池、电机等方面开始谈论所有的事情，我们将在其他地方得到更多的帮助--我们将在其他地方短暂地点亮雷鸣，但不足以真正--真的-测试系统。

在我们离开了轮胎迷雾的面纱之后，有些混乱的是LineLock系统是否已正确切割，不知道希尔的规则，我们决定我们应该停下来再给它再一次。“是的，”我们同意了。“最好检查它是否正常工作。”

所以，在这两个右手边的纽结之后，我们停止了Camaro，MarkFixes和LineLock控制and...the安全系统切入并应用电动手制动器。几分钟后，广播员开始猜测，汽车发现了一个错误的空档，但是几秒钟后，马克又重新设置了系统。“OK，”说。

在前制动器夹紧的情况下，将油门和320BHP标记通过后轮胎中的每一个排出到履带上。我们已经点火了。我们正在测试这个新的Camaro技术，马克是PD的负责人，他将脚放在气体上1、2、3到4秒-只是为了确保它的工作-并且轨道两侧的看台消失为白色烟雾的云。

当我们到达山顶时，我们得到了最棒但最严厉的通知，以便在开车时停下来。但我们俩都很开心。我们还需要几个月的时间来适当地驱动ZL1，但是现在我们知道了关于大野兽的更多的事情-它有很大的轮胎，甚至还有一个更好的系统来粉碎它们。把它拿出来。