卡车销售帮助带动了的市场但还不够高

随着12月报告的统计，汽车业以1.17亿辆的季节性调整年销售率结束于2019年，低于衰退后的繁荣年份，因为购买习惯继续摇摆，有利于有利可图的卡车和SUV。

卡车之战在去年继续升温，Autoblog最受欢迎的Ram又一次出现了惊人的表现，2019年的收盘价领先于竞争对手雪佛兰（Chevrolet）的全尺寸细分市场，其Ram1500、2500和3500款车型的销量分别为633,694辆。通用汽车（General Motors）将很快（也准确地）指出，其双人皮卡（Chevrolet Silverado和GMC Sierra）的综合销售额仍远高于Ram的近80.8万辆，但通用汽车（GM）已从其大型皮卡的合并数量超过福特F系列的年份中滑落。

拉姆的优势从事后的想法到严肃的竞争对手一直很快，但福特的主导地位是一个强大的一如既往。蓝色椭圆机2019年移动F系列皮卡896526辆，较2018年下降1.4%。通用唯一的好消息来自于轻型车Sierra的销量增长，以及增加了大约5000辆“中型车”Silverado的销量。

2019年也是中型皮卡细分市场的大年。福特Ranger和吉普角斗士铭牌的回归已经被证明具有影响力，虽然丰田Tacoma的量产宝座（已售248，801辆）暂时仍未受到挑战，但有可能竞争加剧最终会侵蚀其领先地位。在第一年，福特售出了一半以上的流浪者（89,571），通用汽车出售科罗拉多和峡谷综合（155,169）。吉普只卖了4万部角斗士，但尽管它很有能力，但对于吉普迷来说，这辆车更多的是一种高档玩具，而不是一辆工作马皮卡。

不断从小型、双门和四门轿车转向卡车和SUV，这有助于抵消销量下降的影响，因为后者为汽车制造商提供了更大的利润空间。与此同时，一些原始设备制造商被迫提供沉重的激励，以保持销售进入第四季度。在某些情况下，这些折扣达到了创纪录的高位，同时也在不断攀升的交易价格。

2019年，一些汽车制造商（多数是较小的一方）的销量领先，但随着汽车行业似乎进入新常态，大多数主流制造商的销售停滞或再次放缓。销售额在2016年达到顶峰，达到1750万，此后一直在结算。