本田飞行员是可预见的实际轻的脚

上个月，当我滑到全新的2016年本田飞行员的车轮后面时，在肯塔基州的某个地方开车时，有两件事让我感到惊讶。首先，我得出结论，随着年龄的增长，人们开始欣赏开阔的空间和绿色的树木。但更重要的是，我没有感觉到父母在一辆七座SUV的车轮后，与我路过的一些邮局一样大小。

正是在这辆本田飞行员（Honda Pilot）中——这可以说是许多人走上三排基于汽车的SUV路径的第三个化身——我意识到了一条伟大的道路和愿意使用的发动机可以为一辆汽车做很多事情。

我是不是很喜欢驾驶某件设计用来拉一支AYSO队的东西？

臀部不要太方

然而，本田的目标并不是把飞行员变成一个角雕人的搬运工。“家庭功能”和“高级吸引力”是附加在新车上的短语，它反映在比以前更成熟的新造型上。

老飞行员的悍马造型不可能在更糟糕的时候击中市场。2008年，就在经济衰退和高油价扼杀了人们对盒式卡车的兴趣之际，第二代“飞行员”（TonkaTruck-style）的卡车迅速老化。对于一辆被认为是其级别的基准的汽车来说，这是一个错误。

2016年的“飞行员”确实追求了一个更低、更长的主题，长度增加了3.5英寸，高度下降了一英寸。基础车型得到18英寸的车轮作为标准，但旅游和新的顶级精英汽车得到英俊的20岁。精英也受益于新的LED投影仪点亮前面。

本田2016年试点的目标是将其推向高端市场，并提高其在女性中的知名度——根据该公司的数据，第二代试点的买家中几乎有61%是男性。他们说，他们从高级车辆中提取了功能，给飞行员一个比预期更高级的外观和感觉。它从外面起作用。

本田也已经远离了这款由人造出的车型，以至于新的Pilot实际上看起来比福特探索者（FordExplorer）和丰田高地（Toyot a Highlander）等竞争对手更像汽车，放弃了很多，试图说服一些人相信它属于Costco停车场以外的地方。而且，坦率地说，这对它更好。

Premium-ish

内部是另一个地方，飞行员的造型已经大大改善。在风格和质量方面，它现在与一组Duplo块没有太多的共同之处。

也就是说，你的膝盖会拍打下控制台的硬塑料，一些盖子和按钮感觉很薄。这不是时髦，但当狗吃了杯托，孩子们在座位上融化蜡笔时，你可能不会那么介意。

本田在这里使用了我今年早些时候尝试的2016年HR-V的单屏。这仍然是尴尬的使用和难以掌握，而在移动。幸运的是，飞行员得到了Garmin导航，这至少使系统的这一部分更加直观。

飞行员有8个座位，除了精英修剪，得到第二排船长的椅子，将整体容量降低到7。一个按钮向前滑动第二排座位，而不是混乱的一系列带子和杠杆。然而，开幕式并没有那么大，所以成年人会显得特别愚蠢。对于像我这样一个5英尺10英寸的人来说，第三排是可以容忍的，但后面的三个人不太可能有好的结局。尽管如此，保持飞行员的屋顶直立的决定在这里是有回报的。

去精英修剪，你的孩子会减少抱怨，因为一个全景屋顶，连接前天窗，以制造一个非常通风的小屋。玻璃区域是一个试点强点，因为它有一些最好的外部能见度的任何交叉。窗户也很大，而且是直立的。

系好安全带，孩子们

大人们会发现2016年的飞行员在角落里出乎意料地有趣。本田说它剃光了286磅。与旧车相比-那个飞行员已经在这个超大型我级的较轻的一面了。现在是300磅。例如，比高地有限公司轻。在乡间路上，被抛弃的福特小牛的人数超过了人们，我玩得很开心。嗯，有趣的是，就像一个16岁的孩子，刚拿到驾照，借了一家人的拖车开车在城里玩得很开心。

我当时只能驾驶Touring和Elite车型配备的是9速自动，而不是一款新到Pilot6速的车，这款车将为LX、EX和EX-L车型的车轮输送动力——预计这款车将占Pilot销量的另一半。

所有车型都得到了一个3.5升V6与280马力和262磅-英尺的扭矩，这是很强的。这是一个有点响亮的驾驶座，但更愉快的转速比预期。你的孩子会认为你走得比你真正的快。

发动机和操纵使你走得更快，但不幸的是，转向没有欲望告诉你前轮在做什么。

事实上，我获得很多转向感觉的唯一方法是打开车道保持辅助，这是本田传感套件的安全功能的一部分。系统太紧张了，试图在高速公路上的白线之间驾驶汽车。本田传感还包括适应性巡航控制和道路出发预防功能，这也是一个触觉敏感，当我试图避免秃鹫在道路上。

只有精英车型获得盲点监测和停车传感器..较低的版本使用本田的Lane Watch相机在右边的镜子和备份相机来所有飞行员。传感器是很好的拥有，因为一个正面或围观相机没有提供。

当灯光变绿时，Touring和Elite的启动-停止系统是令人惊讶的不引人注目的平滑。但在快速逃跑时，9速汽车上的按钮齿轮选择器违背了逻辑-你希望一个笨重的杠杆投入驱动。我似乎只能通过使用方向盘安装的换档桨来获得第九档的飞行员。

热情的后路驾驶和适度的公路巡航使我在精英AWD24MPG的旅行计算机。本田正在为20/27与高级自动，19/27与基础汽车。

太好了，如果你不相信小货车

定价开始于29995美元之前，880美元的目的地收费的前驱LX将构成几乎没有2016年试点，当他们击中经销商6月18日。全轮驱动是一个1800美元的选择，除了精英，它的标准。本田公司预计，大约一半的销量将流向更为奢华的Touring和Elite轿车。该车的前驱Touring起价为41,900美元——包括后系统和导航功能。精英最高的是47,300美元。

对我来说，这非常接近AcuraMDX，这实际上是一个溢价的三排交叉。只有顶级精英才能获得便利，如全景屋顶，盲点和后方交叉交通监视器，加热方向盘和雨敏雨刷。

不管怎样，飞行员向上移动市场是一个半步。为什么这辆车有一个按钮齿轮选择器，而是一个脚操作的停车制动器？如果9速汽车是如此伟大，为什么一半的飞行员得到6速？为什么破折号的下部不能像1994年的协议那样填充？我数不清一位本田工程师回答了多少次“成本”。

然后是这样的：你为什么要买这个-或者其他三排交叉-在一辆小型货车上？飞行员只是不能匹配本田奥德赛的空间为人和东西。你在奥德赛号上也有一个真空。如果你必须花钱在全轮驱动上，那就是丰田西耶纳。

但我把郊区父母换成小型货车的记录很差。对于那些在Crossover营地有长期保留的人来说，2016年试点是一个很好的例子，值得再次效仿。

而且，在某种程度上，它可能会让你觉得自己又像个孩子了。

（本田把我送上了去肯塔基州的飞机，把我安置在辛辛那提的一家旅馆里，还付了我的食物和饮料的钱。他们还带我参观了辛辛那提动物园，在那里我看到一些大猫在玩一个大球。