走进秘密实验室创造玛莎拉蒂的未来

摩德纳-驾驶玛莎拉蒂的喧闹的GranTurismo MC和毫不费力的快速的Levante SQ4背靠背感觉就像穿越时间。马力不会过时，但用户界面很快就会过时，而GranTurismo在这方面看起来像是来自另一个时代。设计师、工程师和高管们正忙着策划一场变革，以确保这家105年历史的公司的下一个飞跃更加戏剧化。Autoblog在玛莎拉蒂的创新实验室(此前从未对外开放)进行幕后调查，以了解即将到来的蜕变将如何塑造菲亚特-克莱斯勒汽车公司(FCA)的旗舰品牌。

玛莎拉蒂(Maserati)即将重新设计，将进入新的细分市场，并使其动力系统多样化。我们在访问期间多次听到电气化这个术语，但当我们询问更多细节时，公司官员求助于“汽车自动机”。早前的一份产品计划显示，每一个即将加入其产品线的新产品都将配备电动传动系统，而且将有相当多的汽车实现电气化。从历史上看，玛莎拉蒂是一家小众汽车制造商，在2020年至2023年期间，它将推出五款新车型，其中包括第二款定位在上述莱万特(Levante)之下的运动型多用途车(SUV)，以及对现有车型的替换。

技术在玛莎拉蒂的复兴中扮演着重要的角色。该公司成立4年的创新实验室是模拟器的故乡，这些模拟器能够在两周内再现6个月的磨损。工程师可以在各种情况、地点和路况下进行拨号，从法国蜿蜒的乡村公路到南加州繁忙的高速公路。他们可以数字化地插入坑坑洼洼，只需按下一个按钮就可以添加雨水或雾气，然后以同样快的速度移除它们，还可以把虚拟原型车放到世界各地的赛道上，包括纽伯格林赛道(Nurburgring)。数字风洞帮助团队在未来的汽车建成之前进行测试。负责玛莎拉蒂车辆动力学测试和仿真的卢卡·杜西尼(Luca Dusini)解释说，这种方法既省时又省钱。

让每一美元和每一分钟都有意义，是实现如此雄心勃勃的改革的关键。Dusini说，90%的开发工作是在各种模拟器上进行的。这一点意义重大，因为玛莎拉蒂正在开发的大部分技术，都将在未来的车型中从头开始。例如，它没有第一代电力传动系统。

然而，真实世界的测试是不可替代的。玛莎拉蒂(Maserati)产品开发团队负责人乔•格雷斯(Joe Grace)透露，该公司通常每年在测试骡子上行驶约300万英里，这种情况不会改变。它们被赶到北极圈以北，在寒冷的天气里进行测试，在中东地区测试它们如何抵御高温，在新西兰和巴西等更偏远的，它们是为了躲避正在寻找下一个大独家新闻的摄影师的窥视。

这种技术优先的设计方法不可避免地渗透到室内设计部门。工程师们创造了虚拟的人体模型，以了解不同形状和大小的人如何与车厢的每个部分进行交互，从电动车窗开关到显示信息系统的触摸屏。玛莎拉蒂需要拥抱技术，格蕾丝称无线更新系统是强制性的，但公司为自己的过去感到骄傲，不会抹掉它。值得注意的是，它将通过精心选择用于建造未来室内装饰的材料来继承其传统。

我们需要等到2020年3月的下一次日内瓦车展，才能更清楚地了解玛莎拉蒂改头换面的设计流程是如何塑造汽车的。到那时，该公司的下一款新车型，一款神秘的跑车，我们目前为止只看到镜头，将会揭开神秘的面纱。它将在生产GranTurismo和GranCabrio的摩德纳工厂建造，直到2019年11月，但它不会被定位为这两款车的替代品。这将是新增加的范围，一个没有直接前辈。虽然完整的细节仍处于保密状态，但Autoblog了解到，这款尚未命名的车型将与保时捷911、梅赛德斯-奔驰GT和捷豹F-Type等车型同台竞技。它将首次作为双门跑车亮相，并将在2021年推出一款敞篷车。

格兰瑟姆和格兰卡布里奥不会消失很久。它们将分别在2021年和2022年被提供玛莎拉蒂(Maserati)首款系列电动传动系统的车型所取代。届时，玛莎拉蒂的车型将与2019年截然不同。