保时捷Panamera GTS首次测试引入运动豪华

运动轿车。这听起来是一个完全矛盾的术语:一辆车，大，快，豪华，但也强大，灵活和乐趣驾驶。但保时捷(Porsche)的Panamera GTS却做到了这一点。它为你提供了你所期待的豪华四门车，以及在充满挑战的山路上的运动驾驶体验。

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底价130650美元,GTS坐落在21-model mid-pack Panamera车型范围从88550美元的入门级汽车的330马力的涡轮增压v6发动机引擎盖下,后轮驱动涡轮E-Hybrid执行长range-topping 199450美元677马力的混合动力系统,加长轴距,全轮驱动。

GTS采用了453马力，457磅-英尺的保时捷多功能4.0升双涡轮增压V-8，加上全轮驱动，保时捷的运动时间系统，PASM悬架，与普通的Panameras相比，它的阻尼率略高，行驶高度更低。其他标准功能包括缎黑色完成20英寸的车轮，一个运动排气，和18路自适应运动座椅。当然，还有黑色的GTS标志。

GTS。当你把排气模式切换到运动模式时，这款Panamera看起来和听起来都很像。在5000转/分启动后，它的前轮旋转速度在3.3秒内达到60英里/小时，在114.6英里/小时的速度下加速至11.6秒/分英里。背景:这款4669磅重的保时捷与我们去年测试的奔驰amg GT 63 S四门车相比，速度慢了0.1秒，但它的四分之一英里的速度与奔驰一模一样，尽管奔驰比前者快了40%，通过这些陷阱时速度几乎快了4英里。

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是的，它速度很快，但Panamera GTS给人印象最深的地方是，在第一次见面时，它给人的感觉是在高速公路上行驶和在小镇上低速闲逛的文明程度。紧固的四门AMG GT与一辆冲出赛道的赛车相撞，在破碎的停机坪上砰砰作响，给Panamera GTS的驾驶带来一种魔力地毯的感觉。三室空气悬架提供了令人印象深刻的滚动乘坐舒适性，和冲击的严厉是很好的抑制，因为是轰鸣声积极的踏板低姿态轮胎。

然而，这款车能偷走你的心的地方，正是你最喜欢的峡谷公路，尤其是当你像我们的测试者一样，配备了可选的后轮转向系统(1620美元)、保时捷扭矩传感器(5000美元)和保时捷的极品碳陶瓷刹车系统(8970美元)。很简单，你不会相信这么大的保时捷点对点有多快，不管中间有多少个角落。控制重量——转向和刹车——简直近乎完美，它们的响应完美地线性化，后轮转向和扭矩矢量系统巧妙地增强了转向响应和中角平衡，碳陶瓷刹车在你想要在短时间内洗掉速度时，会释放出巨大的热峰值。双涡轮增压V-8的转速很容易达到6800转/分，但它最理想的转速是3000转/分到6000转/分，在那里它可以提供大量的中档噪音，可以通过节流阀精确调节，以实现快速响应的8速双离合器变速箱。

有些豪华轿车伪装成跑车。Panamera GTS是一款真正的运动型轿车，有四扇门和四个座位，实用性和可用性都很好。尽管Sport Chrono软件允许你通过Sport和Sport+模式来切换悬架和动力系统，但却没有从lush到lash的Jekyll and Hyde transformation。简单地说，你越努力地驾驶Panamera GTS，它回馈给你的就越多，可访问性的层次就会被剥离，从而显示出更深层次的能力和参与度。

我将不得不等到诉讼时效结束后才能详细说明，但这款大型保时捷能够在我最喜欢的山路上找到一辆性能良好的Shelby GT500。它给人的感觉比奔驰amg S 63或宾利飞马刺要轻得多;在原始的动态能力方面，凶猛、脆弱、尖锐的梅赛德斯- amg GT 63 S四门车是最接近的，但Panamera GTS在每一种模式下都骑得更好，它在任何地方都更安静，在twisties中也一样灵活。有一种流动性，一种成熟的方式，保时捷走在路上，这是完全不同寻常的。没有像它这样的快速豪华四门车。

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与价值20多万美元的Flying Spur(该公司与保时捷在很大程度上共享其平台架构)的炫目炫耀，以及s63的霸气存在相比，保时捷Panamera GTS可谓是低调之旅。但即使装备我们的测试仪也2610美元保费计划,其中包括Bose音响系统,soft-close门和780美元,使总价格为150460美元,或在几大奔驰的基地·普莱斯Panamera GTS汽车对于那些只是想要两全其美:豪华和运动。