法兰克福车展BMW Vision能效动力概念 涡轮柴油插电式混合动力

宝马视觉效率动力概念

最新的宝马概念车的有效动力学哲学。

伍德克利夫湖，新泽西州，2009年8月29日，东部时间下午6点…几十年来，宝马一直将减少排放和燃料消耗作为其产品开发战略的一个关键部分，正如增强每一辆宝马的动态能力一直是一个持久的、持续的品牌价值。根据环保协会(Environmental Defense)的一项研究，宝马(BMW)的高效动力工程理念——追求一种增强的运动型驾驶体验，同时降低每辆车的消耗和排放——导致1990年至2005年期间，车队消耗的降幅是所有汽车制造商中最大的。

现在，宝马视觉概念车清楚地表明，有效动力学的目标是完全兼容的应用到跑车。这款独特的汽车采用了插电式全混合动力技术，是一款2+2座的汽车，它结合了宝马M型汽车的性能、燃油效率和排放管理的标准，甚至超过了目前最新的小型车所达到的水平。这一出色的结果是可能的组合，宝马的主动混合动力元件与一个非常经济的内燃机，并突出的空气动力学品质。

宝马Vision efficient - dynamics是一个“干净的”发展过程的结果，以确保在效率、驾驶乐趣、技术和情感设计方面取得正确的成就。宝马视觉效率动力学是迄今为止最全面的执行效率动力学哲学。动力系统提供的最高速度电子限制为155英里每小时，加速到100公里每小时只需4.8秒。测试周期的平均油耗为3.76升/100公里，相当于62.6英里/加仑，二氧化碳排放评级为99克/公里。在充电后的全电动模式下，CO2排放管理更加突出:根据EU公式规定，将发电过程中的所有排放都考虑在内，汽车的排放等级仅为每公里50克。

通过这种驾驶乐趣和燃油效率之间的独特平衡，宝马Vision efficiency dynamics概念车清楚地展示了宝马ActiveHybrid技术的潜力，它在2009年法兰克福车展上首次亮相，生产宝马ActiveHybrid X6和宝马ActiveHybrid 7车型。

动力和性能是可能的结合了一个高效的3缸涡轮增压柴油发动机和一个电动马达在每个轴。这些单元的智能组合，加上精确控制的能源管理，同时提高了汽车的动态性能和效率。整个系统输出功率为356马力，最大扭矩为590磅-英尺。双电机和柴油机的特殊配置使得全电动模式下可以实现全轮驱动。其结果是最小的功率损耗和一个和谐的传输功率可在所有条件下。

在其设计中，宝马Vision EfficientDynamics首次将宝马跑车的动态外观传达给了混合动力汽车。凭借几十年的赛车运动经验，这款独特跑车的车身是智能轻量化技术和空气动力学效率的结果。在内饰的设计中，同样的重点是迷人的驾驶体验，尤其是透明、实用的技术和最大限度的减轻重量。

涡轮柴油发动机具有前所未有的具体产量。

燃烧引擎是一种先进的涡轮增压柴油发动机，首次出现在宝马视觉高效动力概念车中。取代1.5升三个气缸，发动机一贯遵循缩小规模的原则，使用一个相对较小的发动机结合涡轮增压器，以减少燃料消耗。

由于其紧凑的尺寸，3缸适合在前面的后桥就像敏捷的中置引擎跑车，尽管在后方的两个座位。燃料是由最新一代的高精度直接喷射，和涡轮增压器特点可变进气几何最大效率。发动机输出功率163马力，最大扭矩214磅英尺。

每升109马力的产量为柴油技术树立了新的标杆。涡轮增压柴油机的动力通过双离合变速器(DCT)传递到后桥。这种先进的传动技术，已经为宝马M3和Z4跑车提供了一种特别动态的驾驶体验，允许司机在没有丝毫中断的情况下换档。宝马视觉效率动力学的特点是新开发的版本的宝马的DCT与六种速度的最大效率和灵活性。

全混合动力驱动的两个电动马达。

内燃机由两个电动机作为补充。开发工程师们始终如一地应用宝马的主动混合动力理念，遵循“最佳混合动力”的原则，在前桥上选择混合动力同步电机和在后桥上选择全混合动力系统的最佳组合。

在这一概念中，司机从电动马达的效率中受益，比传统的混合动力汽车更大的速度范围。后桥配备了第二代全混合动力系统，与宝马ActiveHybrid 7生产模型的技术相对应。紧凑型电动机位于柴油发动机和DCT之间，输出稳定的33马力，最高可达51马力。最大扭矩为214磅-英尺，功率，无论是支持柴油发动机或在全电动马达。当滑行或刹车时，电动机充当发电机，为车内的锂聚合物电池提供电力。因此，以这种方式开发的电能不需要任何额外的燃料消耗就可以通过制动能量再生原理获得。因此，在传统汽车的刹车上浪费的能量被保存在新的动力系统中，供以后开车时使用。

第二个电动机作用在前轴上。这款发动机是一款混合同步电动机，提供80马力的连续输出和162磅-英尺的峰值扭矩。112马力的额外功率可以持续30秒，10秒的“爆发”，电动机可以产生139马力。动力通过二级单速减速箱传输。

宝马Vision EfficientDynamics完全可以在电力驱动下运行，可以单独使用涡轮柴油发动机的动力，也可以通过三种动力来源的无限组合。根据行驶条件的不同，这两个电动机在刹车和滑行时可以用来加速和再生能量。这一原则确保了高效的能源管理，锂聚合物电池的充电状态始终保持在最佳范围内。当加速时，电动马达帮助推动汽车获得更好的性能，确保立即响应和显著降低燃料消耗。在较短的时间内，如机动超车时，三种发动机的累计最大输出功率均增至356马力，三种发动机产生的最大转矩均达到590磅-英尺。

用于电能的锂聚合物电池。

宝马Vision EfficientDynamics的能源电池被安置在一个从前到后贯穿汽车中部的底盘上。前面的单元是锂聚合物复合物，锂离子电池的一个正在进行的发展。总体而言，宝马Vision efficiency entdynamics配备了98块锂聚合物电池，每一块电池的容量为30安培/小时，在3.7 V的电压下连续输出600安培。在30秒的时间内，每个电池的最大输出功率甚至可以达到1200安培。

锂聚合物电池的串行排列可产生364伏特的标称电压，电池的总存储容量为10.8 kW/h。该电池的放电能力高达80%，为汽车提供8.6 kW/h的电能。这优越的性能是整个储能系统的整体重量只有187磅。另一个优势是通过他们的最佳尺寸量身定做的特定汽车的品质和特性,锂聚合物电池,一起经营战略选择的概念“前瞻性”能源管理,降低热负荷作用于电池到了这样一种程度,不需要主动冷却。

插件解决方案:从传统电源插座方便地为电力系统充电。

制动能量再生是指在不增加燃料消耗的情况下，在行驶过程中产生的电能，用于为电动机和车载网络供电。另一种选择是将锂聚合物电池连接到传统的电源插座上，从而实现简单高效的充电过程。连接到一个标准电源插座(220 V, 16安培),系统需要最多2½小时完全充电锂聚合物电池。只要有更高电压和安培(380伏，32安培)的电源，充电时间就更短，只有44分钟。

除了电能存储，宝马Vision EfficientDynamics还在底盘隧道的尾部配备了一个传统的燃料箱，容量为6.6加仑。仅使用柴油，BMW Vision EfficientDynamics的内燃机就可以行驶约400英里。得益于一个额外的范围高达31英里的全电动模式，汽车提供了一个整体范围约431英里。因此，这种独特的概念车提供了所有的要求，使用能源与最大的效率，同时体验动态性能的典型宝马没有任何限制的日常驾驶品质。

性能、燃油效率和排放管理为混合动力技术开辟了新的领域。

这两款电动发动机和单柴油三缸发动机提供的动力，使宝马Vision EfficientDynamics概念车的性能水平超过了迄今为止混合动力汽车提供的任何性能。例如，从静止加速到100公里/小时只需4.8秒，汽车可能会超过其电子限制的最高时速155英里。

与此同时，燃油效率和排放管理现在达到了一个标准，即使达到了，也只是达到了为城市交通和短距离设计的动力小得多的小汽车。应用测试循环的标准，BMW Vision EfficientDynamics提供的平均油耗为每加仑62.6英里。二氧化碳的排放量是每公里99克。这些消耗和排放数据是衡量一个一致的内部权力平衡,也就是说,电能的电池和存储介质保持同样的电荷水平在整个测试周期(在开始和结束与相同级别),指控开车时只有汽车的车载系统。

插电式混合动力车,宝马视觉醒目能够覆盖整个驱动周期测量与其内燃机燃料消耗也完全关掉。然后,随后充电锂聚合物电池相同的地位,燃放时,司机必须做的就是汽车连接到外部电网。为了确定电力消耗，唯一的要求是比较电池在测试周期之前和之后的充电水平。应用这一测量过程，宝马视觉效率动力概念车每100公里消耗17.5 kW/h，相当于测试周期中每公里二氧化碳排放量仅为50克。

为了确定在全电动模式下行驶时的二氧化碳排放总量，目前正在为使用插入式电源的混合动力和电动汽车制定新的衡量燃料消耗水平的法律标准。应用这种计算方法，宝马视觉效率动力公司产生的二氧化碳排放等级进一步降低到原来每公里99克的三分之一。显然，这一显著的减排开启了宝马在这款独特概念车的高效动力发展战略的一个新维度。

空气动力学品质反映了宝马的赛车经验。

宝马Vision efficient - dynamics在设计和流线型上也采取了一种新的方式，车身和内饰清晰地表达了品牌最高效率和运动性能的独特结合。遵循宝马的设计语言，这款概念车既体现了高效的空气动力学，又体现了智能轻量化结构。

在它的设计，宝马视觉效率动力学不同于通常的低排放汽车的概念。“形式服从功能”的原则不仅体现在汽车的整体外观上，还体现在每一个细节上。身高48.8英寸，拥有一个扫过的拱形车顶，宝马视觉效率动力提供了一个经典的Gran Turismo修长的轮廓。与燃烧引擎安装在后桥前,设计师们已经成功地给汽车前端很低,空气的流动是进一步抵抗活动百叶窗的散热器,这完全关闭时,需要冷却空气很低。这一高效的功能是在主动空气瓣控制的基础上发展起来的，而主动空气瓣控制已经被宝马当前生产的一些车型中作为宝马efficient dynamics的一个特色。作为进一步的亮点，宝马视觉高效动力学引导空气顺利和准确地通过一个积极的进风口在前面的汽车。

车身设计的许多细节都是基于宝马在赛车运动中获得的技术，一些车身元素充当了空气偏转器和导向叶片。例如，a型柱被设计成风管，用来引导空气流动，就像尾灯的翼型一样。汽车的地板从前到后，从一边到另一边都被完全覆盖，从而保持一个光滑的表面，以避免任何容易增加燃料消耗的空气漩涡。前面空气坝周围的细长开口引导空气特别流入两个封闭的管道，这两个管道通向前面空气坝内部的车轮拱，在那里空气通过一个非常小的孔高速再次流出来，就在外侧车轮侧面旁边流动。这种空气喷射装置像窗帘一样靠在前轮上，因此最恰当地称为“空气幕”。它提供了一个高度稳定的效果。

整体概念车的阻力系数只有0.22。

为了进一步优化整个车辆的空气动力学质量，并保持滚动阻力最小，宝马视觉效率动力学配备了轮胎和车轮相当不寻常的尺寸上的跑车。轮胎的尺寸是195/55，而21英寸的大轮子在路面上提供了一个接触面，否则只有一个更宽的轮胎可以提供。结合复杂的轴几何形状，这确保了灵活的驾驶行为。

超大的车轮盖延伸到部分轮胎侧面，从侧面增加了独特的，非常不同的宝马视觉效率动力学的外观。集成在车轮中的叶片轮廓进一步减少了车轮转动对汽车整体空气动力学的负面影响。总之，这些特点优化了汽车的空气动力学质量，使宝马视觉高效动力概念车的阻力系数(CX)非常低，只有0.22。

技术外观作为一个强大的印象，智能轻质结构。

无论在外观还是室内设计上，BMW Vision EfficientDynamics都是技术上的佼佼者。汽车的许多部件都呈现在全视图中，表达了汽车的“透明”特性，这是轻量级技术的一个强大的视觉特性。宝马Vision EfficientDynamics的底盘和悬架全部是铝制的;车顶和车门的外层几乎完全由一种特殊的聚碳酸酯玻璃制成，由于光线照射在汽车上，玻璃会自动变暗。

这辆独特的概念车长181.1英寸，宽74.8英寸，高48.8英寸，为最多4名乘客和他们的行李提供了充足的空间。由于一贯的轻量化建设战略应用于汽车，遏制重量是3076磅，与重心保持非常低。在动力重量比方面，宝马Vision EfficientDynamics概念车远远优于所有其他混合动力汽车，达到了与传统内燃机车一样的标准。

最大负载981磅，这款独特的2+2座完全适合日常交通。行李容量为5.3立方英尺，因此，司机和乘客可以方便地携带两个高尔夫球袋。为了满足额外的负载要求，两个后座的靠背可以分别向下倾斜，以提供额外的存储空间。

情感设计通过雕塑形状和分层技术。

宝马Vision EfficientDynamics的设计同样体现了这款独一无二的汽车的创新驾驶理念，它采用了一种新的方式，将功能进步与最强大的情感冲击结合起来。

这是通过宝马的设计和技术开发部门的密切合作实现的，从早期开始，并在整个开发过程中始终如一。其结果是一个全新的汽车架构与驱动组件，以及身体和内部元素完美地协调和匹配，以最大的灵活性和个人风格。

一个完全整合的设计理念也提供了新的选择，使用协调的设计原则连接外部和内部，并在两个区域之间提供互动的效果。

雕塑设计语言给宝马视觉一个充分协调，完整的外观保证比例典型的宝马跑车。例如，前部、侧面、后部和屋顶区域平滑地相互衔接。动态轮廓的表面和形状，反过来，创造非常有吸引力的光和阴影效果，强调轻和运动的特点，以一种情感的方式的汽车。

宝马集团设计部门开发的分层技术是设计外部和内部的基本准则。该技术首次应用于外观设计，将一个表面叠加在另一个表面上，创建非常平滑的接缝和关节，以减少组件的数量，从而减轻汽车的重量。因此，宝马视觉高效动力学满足最苛刻的空气动力学要求，而不使用任何额外的车身元素，只是通过表面结构优化空气的平稳流动。

内饰:创新的轻质结构和前所未有的方向，司机。

在内饰的设计中，创新的分层技术提供了前所未有的功能和时尚的外形的共生关系，有意将其减少到最低限度，始终如一地实现和可视化汽车内部的轻量化原则。

通风孔等特殊部件不仅能提高驾驶舒适性，还可作为驾驶舱的一部分，集多种功能于一身。这种多功能性随后在汽车内呈现出来，使用特别复杂的材料，在技术创新和质量上提供了一个非常有吸引力的组合，清晰的视觉和触摸表面。

这种轻量化的结构和个人幸福的相互作用也在控制和开关的设计中表现得很明显，例如，一个皮革带绕着中控台上的铝齿轮选择杆旋转。结合轻型技术和所有需要的品质的材料也值得赞赏的是整个宝马视觉效率动力学的座舱，给汽车一个2+2座空间的异常慷慨的感觉。例如，身体轮廓型的座椅是由凯夫拉尔(kevlar)外壳、脊椎结构和带有个性化填充物的座椅垫组成的。显然，这种组合确保了舒适的最低重量。驾驶员和前排乘客的座位与中控台紧密相连，形成一个共同的内部“景观”，而后排座位固定在地板上，看起来就像在空中盘旋。座椅内饰和所有内饰上的自然材料和浅色突出了客舱内的光线、精致和可持续导向的氛围。

仪表板只有在需要适当覆盖技术部件的地方才会故意填充，从而在发生碰撞时为乘客安全做出了重要贡献。在设计过程中，仪表盘从一开始就扮演了重要的角色，作为内部所有表面的出发点，从而创造了一个特别强大的驾驶员方向的再现，这是典型的宝马。

创新的照明技术:为外部提供清晰的信号，并在内部提供舒适的环境照明，形成独特的共生关系。

宝马Vision EfficientDynamics前后两端的LED灯将品牌的典型标志和清晰的设计语言结合在一起，引领潮流。独特的外观双圆形大灯的特点的宝马是特别强调的使用LED技术。尾灯的功能也被整合到整个后部的设计中，形成了后部空气偏转器的一部分，从而完全融入了后部轮廓。

非常平坦和紧凑，尾灯是由创新的LED单元组成，形成一个光滑和一致的红色表面时，不使用。只有在使用时，各个光室才会呈现适当的颜色，如方向指示器上的黄色。这种创新的照明技术也提供了一个强烈的内外共生，再次促进和进一步完善驾驶体验。

这也是为什么室内环境照明的带有新功能和品质,包房内的光源是美联储从定位灯,尾灯、刹车灯,从而改变大气中创建的灯光在汽车驾驶条件的函数。

宝马Vision EfficientDynamics所传达的视觉印象在其他领域也产生于外部和内部的共生，消除了两者之间的传统障碍。线在内部,例如,继续创新设计的机舱盖,而在其形状第三刹车灯的位置更高的汽车遵循玻璃屋顶的结构和蜡烛的外部车顶后部轻轻向下移动。

头顶门，方便进入所有座位。

宝马Vision EfficientDynamics的车门像鸟的翅膀一样打开，在前车顶的柱子上，在侧面的指示器水平上转动枢轴。由于该车没有b柱，大门板确保方便进入后排座位。门上的枢轴也为外部镜子提供了基础，从而形成了功能和美学设计的理想结合。门的结构特点是由多层材料叠加而成，这种技术能够提供内部和外部的光学和功能共生关系。整体结构由三层组成，包括外层玻璃表面、中间承重层和内部覆盖层，其特别光滑的形状和流线型使乘客清晰可见，因此，分层技术再次打开了新的视角。

巨大的玻璃表面延伸到车身下方，也提供了一个靠近道路的低座位位置的强烈视觉印象。与此同时，一个稳定的侧栏确保车身刚度和碰撞安全自然要求的每一辆车。流动到内部的中心点，这个安全元素也作为扶手。这三层的相互作用也有助于最小化汽车的重量，继续沿着车门的装饰条，并延伸出扶手，最终流入外部的开门器，从内部到外部的路径。

清晰聚焦的本质:三维平视显示。

分层技术也被应用在仪表组的显示器和平视显示器上，在宝马的新概念车上，平视显示器发展到一个更高的标准。显示器现在创建了一个强大的三维印象，同时提供了选择，以显示各种信号在前面或更多的背景，这取决于他们的相关性和当前的驾驶条件。

平视显示器将对驾驶员很重要的信息投射到挡风玻璃上。事实上，创新的显示技术甚至允许在三维空间中叠加显示多个视图，保持仪表图形在背景中可见，而来自宝马夜视的最新路线导航或警告信号信息则显示在前景中。

这些信号出现的顺序取决于驾驶员选择的驾驶模式，即显示技术，同样也取决于驾驶员的个人偏好，从而增强了一种特别运动的、更舒适的或基于效率的驾驶风格。仅通过其设计，BMW Vision efficient entdynamics概念车就清楚地表明，高效的个人移动性完全可以用情感风格来表现。宝马已经推出了所有车型，与竞争对手相比，这些车型的燃油消耗和排放水平最低，同时动力和性能优越。

现在，宝马视觉高效动力公司证实了宝马的承诺，即在未来提供独特的驾驶乐趣和最佳品质的完美结合，以负责任的方式利用自然资源。

在设计过程中，可持续管理的需求最明显地体现在宝马集团开发的GINA(几何形状和功能在n倍扩增)概念上。在这种情况下，最大的创作自由为挑战传统和满足未来需求的创新解决方案奠定了基础。这使得GINA原则特别适合发展未来的愿景，反映了对情感风格和个性的愿望，以及对可持续管理和效率的追求。从轮子的尺寸通过尾灯的设计和驾驶舱的配置,宝马视觉醒目因此拥有许多细节,内外要远远超出传统解决方案,打开一个新方法典型的宝马最大效率和动态能力。

前瞻性能源管理，适应个人需求。

BMW Vision EfficientDynamics车上的各个系统组件相互联网，因此，利用安装在车上的驾驶员辅助装置的传感器收集的信息来实现前瞻性的能源管理系统，条件非常完美。数据提供，例如，由雨传感器或主动巡航控制与它的停止&Go功能以及导航系统，随后由控制单元评估，提供了当前和未来驾驶条件的概述。然后，通过评估这些数据，车载计算机能够预测前方道路上的行驶状况，这样的计算可以帮助汽车为即将到来的需求做好准备，并通过优化所有系统的运行来有效利用可用的能源。

应该高性能计算机建立,例如,司机要高速公路,用于冷却系统运行的权力减少提前在一段时间内,假设短期增加冷却液温度造成这样一种节能措施将很快由更高速度的高速公路上的汽车。这种预调节的另一个例子是来自空调、电子动力转向和刹车助手的能量再生。

宝马集团

宝马北美有限责任公司自1975年以来一直在。劳斯莱斯汽车公司于2003年开始销售汽车。在的宝马集团已发展成为包括营销、销售和金融服务机构的宝马品牌汽车，包括摩托车、MINI品牌和劳斯莱斯品牌的汽车;加州战略设计咨询公司DesignworksUSA;在硅谷有一个技术办公室，在全国各地有各种各样的业务。南卡罗来纳州的宝马制造有限责任公司是宝马集团全球制造网络的一部分，是所有X5运动型汽车和X6运动型跑车的独家制造工厂。宝马集团在的销售机构包括338家宝马乘用车中心、335家宝马运动车辆中心、142家宝马摩托车零售商、86家MINI乘用车经销商和30家劳斯莱斯汽车经销商。宝马()控股公司，宝马集团的北美销售总部，位于新泽西州伍德克利夫湖。