2020年保时捷911比我们想象的要盈利得多

跑车不一定能转化为暴利，因此，汽车制造商常常不愿出售它们。当然，也有例外，但是很少有一辆特殊的跑车被冠以2019年最赚钱的新车的称号。根据彭博社的分析，从比例上来说，全新的2020年保时捷911比去年首次亮相的任何其他新车，卡车或SUV更有利可图。自发布以来，第八代911(内部称为992)占保时捷总收入的近30%，尽管仅占销量的11%。

今年还有其他高性能跑车首次亮相，也带来了可观的利润，例如法拉利F8 Tributo和SUV如BMW X5。F8 Tributo的销售利润率为50%，但仅贡献了法拉利汽车总收入的17%。X5占收入的16%，仅占宝马总销量的7%。保时捷911甚至不是该品牌的畅销书。该奖项授予Macan SUV，但一旦购买者开始采用价格昂贵的选择，911就会迅速成为赚钱的工具。

诸如碳陶瓷刹车和Sport Chrono套件之类的产品使轿跑车或敞篷车的价格增加了数千美元，而这些轿跑车或敞篷车的底价已经分别高达98,750美元和111,500美元。毫无疑问，992的基本价格要高于其991.2的前价格。尽管下一代911 Turbo尚未问世，但它将立即成为纯粹的赚钱机器。

彭博资讯汽车业股票分析师迈克尔·迪恩(Michael Dean)认为，添加Turbo基本上是纯利润。如果您假设他们还是卖出10,000台Turbos，再加上GT3和Turbo S，那么仅911的Turbo变种实际上就意味着为保时捷带来了十亿美元的利润。” 下一代911 Turbo的利润率可能超过50%。神圣的摇钱树。

与宝马和梅赛德斯·奔驰不同，保时捷没有经历销售放缓，这可以归咎于贸易战，经济放缓和环境问题。“那里没有问题，”迪恩补充说。“保时捷领先于市场。” 有趣的是，新款911将帮助保时捷补偿全新Taycan EV带来的预期损失。保时捷在Taycan计划中投资了约66亿美元，其中包括新建工厂，而且预计不会立即产生利润。

保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)认为，到2023年左右，Taycan将会产生“良好的利润率”，但预计这些回报仍不会像911的那样高。随着即将推出的下一代911 Turbo和GT变种的出现，911既是形象汽车又是赚钱工具，它仍然是保时捷产品线的重要组成部分。