亲爱的本田 这款可爱的电动车需要来到

法兰克福，德国- 两年前，本田可以说是偷的法兰克福车展上与它的城市EV概念车。那辆令人愉快的小型电动车让人想起本田过去，就像N600和S800一样，但更新了无碳未来。在2019年的法兰克福车展上，它更好了，揭示了名为本田e的生产版本(起价约为30,000欧元，包括激励措施)。虽然其他人对新款路虎感到震惊，但这辆小型电动车完全彻底赢得了我的心。我认为这是一个令人遗憾的耻辱，它不会在上市销售。

它不适合所有人

让我们明确这一点来遏制投诉：我意识到本田e不是“一辆车就能做到这一切”的解决方案。长度仅为153英寸(3,894毫米)，按照标准，这是一款非常小的汽车。它的锂离子电池组仅为35.5kWh，并提供了一个138英里(220公里)的WLTP计算范围，所以如果您的上下班路程超过50英里，请在这里停止阅读。它甚至不是特别快，虽然它是后轮驱动，有100kW(134hp)或113kW(151hp)电机作为选项，0-62mph(100km / h)时间为8秒。绝对没有任何承诺，它会在晚上出去，并在你睡觉时赚钱。

不，这是一个具有明确利基的电池电动汽车，适用于居住在城市中的人们，他们的旅行时间而不是距离。该利基 宝马已经与酷睿i3挖掘到很好。和i3一样，我很确定这种迷人 - 有些人可能会说古怪的造型将会在前院移动金属方面走得很远。

关于那个造型。“设计也非常依赖于概念和目的，产品本身的方向，”本田设计师Kohei Hitomi告诉我。“所以，对于一个运动型的概念，你需要一个运动的设计，一个动态的设计。特别是对于本田e，它还有一个特殊的使命，实际上作为本田的第一辆电动车推出，也正在实施最新的先进的技术。所以它必须是一个非常全面但非常友好的设计，以非常友好的方式接近客户。“

但是，这似乎不是功能跟随形式的情况。汽车的布局，电池组前面的电力电子设备和后部的电动马达，为后轮提供动力，是为了最大限度地提高城镇周围的灵活性。“如果我们谈论敏捷性，那就是关于你实际降低扭矩的效率以及你的转弯半径有多小，”Hitomi告诉我。“两者都可以通过后轮驱动来实现;通过后轮驱动，您可以非常有效地降低扭矩。在加速时，您可以将所有动态重量分配到后部，并且前轮没有驱动轴你实际上可以将它们转动到50度，实现极小的转弯半径4.3米(14.1英尺)，

现在这些是我可以忍受的虚拟镜像

一些设计接触 - 如安装在引擎盖上的充电端口或侧视摄像头代替传统镜子 - 可能被认为是实验或试点研究，这些可能会在未来的电动本田中出现。谈到这些侧面摄像头，Hitomi的团队似乎比去年12月奥迪e-tron更好地实现了这个想法。它们不是将屏幕嵌入门卡中，而是位于每个A柱的底部。“从一开始就把这个位置用于侧镜的监控系统是必须的。我们从未考虑过除此之外的任何其他位置，因为从人机工程学的角度来看，如果你向左转，你总是很自然看看左侧的支柱，“瞳告诉Ars。

不幸的是，就像大众汽车的ID.3电动两厢车一样，没有计划将本田e带到这里，即使我们确实有数千万人生活在密集的城市(在海岸和中间)，谁甚至买车。Hitomi-san告诉我，的本田公司在提出将e带到的建议时遭到北美业务的拒绝。也许我们需要的是一个老式的写信活动。