本田雅阁轿跑车V6快速旋转

流行的看法是，本田近年来并不是发烧友的朋友。该公司杀死了令人敬畏的S2000，摆脱了制造CRX这样的低成本驾驶者汽车的麻烦，毁了思域Si(多次出现，最明显的是在2002年和2012年再次出现)，以及Ac不休的Ac歌变成了无精打采的近高端产品。没有原始魅力的品牌。但是有一个亮点：我们最终将在获得Civic Type R，尽管新的NSX与轻巧的原型相比还有很长的路要走，但它仍然是一个令人印象深刻的标本。

然后是Accord Coupe，它不一定看起来像典型的表演本田乍一看。尽管几乎所有其他主流品牌都放弃了这一领域，但本田已经制造了两门雅阁。更有趣的是，本田为赛车手们创造了一个。该公司建立了六速手动变速器，可能占了V6动力，双门轿跑车，也许一半的雅阁的总体积的百分比。对规模经济之类的公然漠视只能通过对性能表现出真正热情的品牌来实现。

现在，2016年的Accord已经全面更新，我们着手重新审视V6 /手动英雄。

这种自然吸气的V6可以产生278马力和251磅-英尺的扭矩，这显然不如您从道奇挑战者，雪佛兰Camaro或福特之类的稍大的V6发动机上得到的那样野马。但是本田非常愿意翻新。结合惊人的平滑线性扭矩曲线，这意味着3.5升的Earth Dreams V6在正常驾驶和激进驾驶中均表现出色。尽管扭矩峰值达到了6,200 rpm，但低端咕is声仍很容易获得，而油门响应对于您在雅阁中所期望的却相对敏锐。

它听起来也很壮观，带有Civic Si值得一提的尾气音调，并且明显缺少任何管道感应式的静音性。听起来，听起来像是一台引擎，而且听起来很不错。

黄油状光滑的六速手动变速箱具有轻巧的动作，这是一个真正的案例，您只需要轻拂一下手腕即可换档。离合器踏板很轻，抓点几乎太宽，这意味着在您习惯此设置之前，骑离合器很容易。调整后，这款前驱双门轿跑车实际上会成为一种活动。我们唯一的抱怨是，换挡手柄本身对于车辆的尺寸来说太小了-当然是一件小事，但是感觉并不足够坚固，似乎并不脆弱。

MacPherson的前悬架和多连杆式后悬架太柔软了，让人无法在路上感觉到真正的锐利或性–这可能是一辆运动型汽车，但请记住，它仍然是主流的轿车骨。尽管整体的乘坐舒适性和直线稳定性感觉很适合肌肉车，但雅阁的侧倾太大，下蹲和俯冲太明显。转向和底盘的反馈都足够。

雅阁双门轿车保留了四门车型的一些最佳品质。内饰材料是该细分市场中最好的，座椅宽阔，支撑和舒适，并且汽车配备了您想要的一切。双屏信息系统仍然处于低迷状态，但是包含Apple CarPlay可以轻松忽略该系统的大部分缺陷。

我们的测试仪是EX-L V6，这款售价$ 31,760的车型是在Accord中获得六缸发动机和六速手动变速箱的唯一途径–高端Touring内饰仅是自动的，所有否则有四个危险。在EX-L中，您会错过一些很酷的东西，例如19英寸轮毂，LED前大灯和雨水感应刮水器，但您还可以节省3200美元，并获得那辆很棒的六速变速杆。尽管如此，更多的传统运动型双门轿跑车为您提供了更多的选择。以福特野马EcoBoost Premium为例。它的起价为30,295美元，标配加热/通风座椅(仅Accord加热)，Sync 3，HID大灯，并提供更有趣的驾驶体验。

说说您今天对本田的看法-该公司仍在争取实用性和性能，驾驶魅力和一般宜居性之间的良好斗争。雅阁双门轿车是这场战斗的最好例证。用原本是milquetoast的四门家庭轿车打造出一个真正的表演者(一个有趣，有趣，快速的表演者)是一项令人印象深刻的壮举。尽管如此，对于周末的弯道和高峰时间的高速公路来说，上述车辆仍然非常平衡，这一事实仍然令人印象深刻。Accord Coupe是一个有趣的合作伙伴，也许是本田性能心跳仍然强劲的最大证明。