2020年的雪佛兰科尔维特在雷山西部做了一次声音检测

路,Track一直在深入分析为其年度性能汽车大奖而收集的数据。在雷山西测试期间，该杂志包括一个生产前2020年雪佛兰克尔维特的发光体。来自《冒烟的轮胎》的特邀评委马特·法拉赫驾驶着现在的中置引擎跑车在两英里的赛道上跑了两圈，并拍下了两圈的视频。在10月16日之前，他都不能公开自己的驾驶感受，这意味着他无法谈论z51配置的轿跑车的性能或其他驾驶感受，但视频确实为我们提供了线索，让我们听到了来自6.2升LT2 V8发动机的声音，该发动机有495马力，扭矩为465磅英尺。,·\n

在听的时候第一个浮现在脑海里的词是“温和的”，一个C8。这不是。即使在部分时，法拉的肌肉明显的节流阀，驾驶舱的气氛从来没有上升到超过坚实的约束。我们不知道法拉安装了什么样的音响设备，但听觉储备应该不足为奇。2017年，Motor Trend在拉古纳塞卡赛道(Laguna Seca)上测试了一辆C7 Corvette Grand Sport赛车，以获得最佳赛车比赛的冠军，而职业赛车手兰迪•波伯斯特(Randy Pobst)对油门的要求也很严格。即便如此，Pobst在视频中说:“哇，这不是Z06吗?当然听起来像。”说到在克尔维特里起鸡皮疙瘩，我猜你一定要去那里。

至少有一条关于C8轻巡洋舰声音的评论迫使Farah发推特，“新的轻巡洋舰的喇叭有假的引擎噪音。这不是一个驾驶的印象，这是一个具体的事实，所以我可以说。”这一事实引起了一阵骚动，狂热者们把任何增强都看作是狡诈的欺骗。但是“假发动机噪音”和排气音符“频率增强”是有区别的。正如《汽车潮流》(Motor Trend)的作者弗兰克·马库斯(Frank Markus)在试驾试驾后所说的那样，“主动降噪音响系统增加了一点频率，主要是排气声音，因为管道现在被行李区和发动机罩住了。”它们的位置也远在我们耳后，声压会随着距离的平方而下降。”

然而，雪佛兰并没有仅仅为了弥补新引擎的位置而增加这个——C7使用了相同的系统。当Motor1要求这家汽车制造商澄清法拉的推文时，雪佛兰的回应部分是:“这辆车实际上使用了与所有第七代轻巡警完全相同的战略和执行，包括2019年的ZR1。”需要注意的是，从扬声器中发出的声音听起来并不像发动机发出的声音。我们依靠引擎提供所有的音频内容，但考虑到通行要求，以及排气口和驾驶员之间的多个空腔，一些频率会丢失，需要补充。”

这是一场汽车制造商必胜的硬仗。汽车设计、全球法规、成本和生产方面的考虑，这些因素都影响了原始设备制造商从一组四向管中获得的自然座舱狂热。但是，包括我在内的汽车作家们，将是第一个拍摄汽车尾气的人。输入技术。正如Farah在后续的推文中所说，他并没有试图断开C8系统，但是“在我禁用[排气增强]的两种情况下，我几乎立即重新启用了。”即使它是人造的，穿上它的体验也会更好。”