布加迪平均购车者在购车上花费超过30万美元

无论是新的Chiron还是Divo，几乎每一辆布加迪都是按订单生产的，因为这些奇特的超级跑车可以用看似无数种方式定制。例如，正如布加迪总裁斯蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)在本周早些时候向我们透露的那样，一位买家甚至要求在家里举家。我们在本月的2019年洛杉矶车展上举行的一次私人布加迪活动上，与环球旅行的精巧布加迪负责人会面，除其他外，我们还询问了买家在额外产品上的花费是多少。

温克尔曼说：“就材料而言，它是无限的。” “就期权或个性化计划而言，这不是无限的，比从基础车上获得的收入高出一百万欧元。但是，如果您还有其他未曾预料到的需求，那就是无限的。”

根据Winkelmann的说法，布加迪顾客平均花在期权上的费用为“ 300,000欧元。这不包括基本车费或税费”。现在，温克尔曼(Winkelmann)从沃尔夫冈·杜海默(Wolfgang Durheimer)接任总裁，现在有两种布加迪模型在出售，而不仅仅是像威龙那样的一种。Chiron和Chiron Super Sport 300+(Divo售罄)的生产都受到限制。我们问温克尔曼，他认为理想的年度产量是多少。

他说：“每年为我生产的1000辆以下的汽车都没有影响。” “让我们说，每年可生产8000万辆汽车的知名度，这就是该行业正在做的事情，这意味着如果将这项工作划分为三个主要区域，例如北美，300辆汽车，欧洲300辆，以及另外300辆，在世界其他地方，那么您真的看不到可见性。今天，我们生产的汽车不足100辆。”

这是否意味着布加迪想将年产量提高到1000?听起来确实如此，但是建立许多Chirons不仅会使汽车贬值并激怒购买者，而且这也是不好的生意。尽管凯龙(Chiron)可能有利可图，但并不是那么有利可图。一种解决方案是计划中的电动豪华房车，最多可容纳四名乘客，价格从$ 550,000到$ 1,000,000不等。相比之下，Chiron的起拍价接近300万美元。

仅这个未命名的模型每年就可以增加约600个单位-远比Winkelmann期望的1,000个单位大关。任何新的布加迪都意味着高水平的定制化，因此平均300,000欧元的选择权甚至更高。