生态太阳能助力电动汽车

完全由太阳能驱动的电动汽车?绝对理想，现实中不可能。但这并不能阻止利用负载的补充，从而有可能增加宝贵的自主权。确实，有几家初创公司正在朝这个方向启动项目，还有一家“比较”成熟的制造商：丰田!

光年：梦想着特斯拉的荷兰创业公司

6月底，一年中最长的日子之一，最早的一年之一，是在日出之前，荷兰初创公司Lightyear选择召集记者(包括您的记者)投资者(在该项目的现阶段必不可少)来展示他们的第一辆汽车，恰当地命名为One。在阿姆斯特丹附近的一个前基地精心策划的表演中，棚屋的门打开，在阳光的照射下露出汽车。象征，但这真的是新时代的开始吗?

与该方向上的其他一些倡议一样，该项目并没有声称能够每天将汽车转移到简单的太阳能上。因为如果这对于生态运行中使用的原型是可行的(特殊车辆的技术挑战，参加普利司通世界太阳能挑战赛的光年专业工程师)，则它不适用于在一定条件下载人的汽车正常的舒适性和安全性。

不，这里的想法是帮助驾驶时为电池充电，只是为了延长电动汽车的自动驾驶能力，并降低驾驶员在方向盘上的压力水平，这种压力在年底接近我们的同事Pierre Desjardins 它的巴黎式装置塔在电力方面 ……大约5平方米的太阳能电池板(覆盖发动机罩和整个屋顶)带来了能量的提升，具体测量结果：尽管电池限制为60 kWh，自治度仍将达到725根据WLTP标准的公里数，这是相当现实的，其中约70公里归功于累积的太阳能，因此约为百分之十。在冬季，在电池和日照最不利的条件下，制造商宁愿超过400公里。

由于使用了轻质材料(特别是铝)，重量极低的底盘设计，非常有效的底盘设计，非常整洁的空气动力学特性(Cx在0.20以下)以及使用了轻型发动机，因此重量有限，效率也得到了提高高效地放置在轮毂上。如您所见，这里的想法是专注于效率而不是性能：在8到10 s之间的0至100 km / h的经典加速度下，这款大型汽车(长度为5 m)不到欧洲最畅销的电动汽车Nissan Leaf，它是一个紧凑的家庭，大小与雷诺Mégane差不多。

加油方面，莱特威很乐观，他宣布在短短半小时内可行驶数百公里，并在一个晚上通过一个简单的电源插座充满电。

Lightyear拥有约150名员工，并准备从2021年开始以传统的方式制造汽车。现在仍然可以找到这款轿车的鲁ck客户，他们想要舒适和高端，其雄心勃勃的价格：149 000€ TTC，且不少于119 000€的预订费，已经开放!

另一个项目，这个项目处于更高级的阶段：Sono Motors的德国人早在两年前就提出了他们的名为Sion的汽车，他们保证已经在20个/地区收到了10,000预订单，这是因为它们的小型电动小型货车用太阳能电池板覆盖。

一个更经济的汽车项目，也许更现实，也可以吸引更专业的客户(社区，车队等)。Sion将于2020年下半年在瑞典的萨博(Saab)前工厂生产，转换为瑞典电动汽车(NEVS)，并使用100%可再生能源生产。雄心勃勃，全年生产能力可以提高到43,000台。

这款小型的4,29 m小型货车在其车身上装有248个太阳能电池(包括侧翼，最大功率为1.2 kW)，并且在南方发现的天气条件下，每天承诺最多续行34公里来自德国 甚至计划在这种单一能源上能够短距离行驶。当然，它也包括电池(35 kWh)，可以在快速终端上在30分钟内将其充电到80%，并且如果需要，内置电池可以为另一个Zion充电。

宣布宣布实现250公里(WLTP)的自治。电动机(120 kW和270 Nm的扭矩)是由集团提供的最新一代电动机，将发电机和变速箱集成在一起(仅80公斤)，在设备制造商的活动中，我们拥有可以在原型上跑一圈。

很难获得真正的意见，如果不能确认它是否是一种齿轮，希望高效，实用和经济(起价25 500€)，这要从电动机的强度中受益正确的性能(在不到9秒的时间和140 km / h的峰值下为0至100)。

基本的内部设计结合了原始的空气过滤系统，并在仪表板上的透明板后面放置了泡沫，而大型行李箱则显示了650 l的容量。最后，一个特定的应用程序将允许车主轻松共享他们的汽车，准时乘车，并可以通过说明性视频对自己进行简单的维修。

这家巨头进入电车市场的步伐很慢，但是在开创混合动力汽车的先河时，他已经在几年前为普锐斯(Prius)的混合动力版增加了太阳能屋顶。根据制造商的说法，功率为160瓦特时，每天可增加5公里的路程，并具有辅助功能，例如在高温情况下对乘客舱进行通风。

但是丰田想走得更远，它引入了Prius PHEV的概念，在与引擎盖和后挡板上扩展了性能更好的太阳能电池板，这是与Sharp共同开发的。

乘以5所得的安装功率(860瓦)乘以5，就可以在原型Prius插电式混合动力车上进行路测了。这带来了令人印象深刻的自主性，每天可吸收多达56公里的光线，这是汽车在100%电动模式下可以行驶的距离。当前版本的太阳能屋顶可以在滚动时为滚动充电，从而可以在静止状态下为电池充电。

额外的太阳能电荷提供的电势必然受到限制。最有效的面板(且极其昂贵)可以转换不到太阳光线所提供能量的45%，在最佳情况下，具有良好的曝光，清洁的表面，少量的云...甚至，以正常速度行驶1.5吨汽车所需的能量太高，无法满足太阳能的需求，即使在理想条件下100%的能量回收，至少不超过一次每天约五十公里。还算不错，但是还不够。

这就是为什么此处给出的示例探索的路线看起来最现实的原因，除了电池以外，还使用太阳能作为“锦上添花”，以扩展自主性。但是，如果电池最终有一天会从一项重大技术突破中受益，例如固体电解质电池技术将提供更好的密度，并且重量大大减轻，从而具有更大的自治性，更高的安全性，最重要的是可以充电超快，太阳能的兴趣会降低。特别是仍然有可能在屋顶上安装太阳能电池板，以向私人充电点提供可再生能源。

同时，另一种技术很可能会使太阳能解决方案过时，如果它达到成熟并找到令人满意的配电网络，那就是燃料电池。简而言之，不乏危害太阳能这一半解的危险。